東鐵沿線人口夠多,先可以巴士鐵路都生存到,但要生存多一條W3似乎難D
問題係你要一班鐵路FIRST CHOICE,巴士後備選擇既人
改變佢地習慣,又有點難
東鐵故障,好多人退而求其次出左市區先再算,但我相信大家都唔想東鐵日日要停
世界大亂
W3已經好客左,放工時間W1好多時有客轉W3.沙田站亦有人龍排W3北行。W3轉乘至少應該有埋青沙同大埔頓
本帖最後由 leungky0528 於 2018-10-12 21:15 編輯
冷門時段望左望，見到W3變左最多人（廿幾vs二vs三），似乎聲名大躁帶左啲尖沙咀客過嚟。
kay 發表於 2018-10-12 12:49
東鐵沿線人口夠多,先可以巴士鐵路都生存到,但要生存多一條W3似乎難D
問題係你要一班鐵路FIRST CHOICE,巴士 ...
唔想企東鐵但又嫌巴士慢既客應該唔少...
W3速度快過大部份巴士線，無得同普通區內兜20分鐘先上公路既路線比
tunghang 發表於 2018-10-12 22:30
唔想企東鐵但又嫌巴士慢既客應該唔少...
W3速度快過大部份巴士線，無得同普通區內兜20分鐘先上公路既路線 ...
W3快無用,好多人合理步行範圍內搭唔到
如果話轉車,巴士轉巴士一向都差過巴士/小巴轉MTR
所以呢度咪有版友建議W3行百和路
ksmbh 發表於 2018-10-12 15:05
W3已經好客左,放工時間W1好多時有客轉W3.沙田站亦有人龍排W3北行。W3轉乘至少應該有埋青沙同大埔頓 ...
W3大埔轉乘其實都好夠,係差青沙o者
要谷客善用資源不如再加轉乘 至少免費轉260x 268b 269b 落老尖先
kay 發表於 2018-10-13 10:49
W3快無用,好多人合理步行範圍內搭唔到
如果話轉車,巴士轉巴士一向都差過巴士/小巴轉MTR
W3已經停緊大站，做得返同站其他路線既客量已經足夠理想
W3呢類線根本好大需求,係巴士公司夠唔夠膽做?
60分鐘一程車,大把客接受到,好過迫港鐵