[首嘗高鐵香港段] 動感號 VS. 復興號一等座 (多圖)
本帖最後由 volvo_chan 於 2018-10-15 19:34 編輯高鐵香港段通車20天，才有機會乘坐高鐵由香港西九龍往返廣州南，這次主要想給大家分享去程的港鐵動感號及回程的中鐵復興號列車一等座的軟硬件比較。
首次乘坐高鐵香港段，乘坐香港代表港鐵動感號
高鐵「九兄弟」的七哥：CRH380A-0257
乘坐G6584次列車，從香港西九龍往廣州南，中途停深圳北一站
港鐵動感號的二等座車廂
二等座是3+2座位排列
二等座的椅背很薄
去到我這次乘坐的一等座，2+2座位排列，車廂側的旁板特別選配黑色
我的座位原來在車頭，最頭兩排是2+1座位，但闊度和後端的一等座沒有差別
動感號的一等座舒適度非常欠佳，座椅又薄又硬，有點像九巴高載版巴士大量採用的Vogelsitze座椅
九列時速可達350km/h的動感號，每天只有八班往返廣州南的車次能發揮300km/h的時速
動感號於50分鐘後準時到達廣州南，列車中途一等座也沒有任何餐飲服務，也是失望的地方
港鐵動感號CRH380A與中鐵復興號CR400AF-A合照
港鐵動感號在廣州南站
回程乘坐中鐵上海局擔當的G6503次，不停站從廣州南直達香港西九龍
CR400BF-A，中鐵上海鐵路局擔當
G6503次使用高鐵香港段較少的車種，CR400BF-A，只有上海局班次才有
CR400BF-A-5062將會從廣州南不停站直達香港西九龍
中鐵復興號CR400BF-A型的二等座車廂，採用3+2座位
車廂採用暖色黃光，比動感號二等座採用的冷色白光實在舒服得多
復興號二等座位
去到乘坐的一等車廂，車廂環境也比動感號好
復興號的一等座車廂，同樣採用暖色燈光，感覺也勝過動感號
復興號一等座就不用說了，從座椅厚度, 寬度, 人體工學, 舒適度均完勝動感號一等座那張「一等硬座」
商務座，2+1排列，是飛機商務艙式座椅
車頭的商務座
廣州南到香港路程太程，商務座有點浪費，將來有興趣一嘗復興號到昆明
中鐵復興號的廣州南班次則為一等座旅客提供餐飲服務
G6503次一等座的廣州南始發乘客，均免費提供樽裝水及小食一份
中鐵復興號一等座在舒適度, 環境和服務均比港鐵動感號優勝！
47分鐘由廣州南直達香港西九龍，整體感覺上比去程乘坐的港鐵動感號實在舒適得多
上海局完成G6503次到香港後，便會負責行走G100次從香港往上海虹橋
後感：港鐵動感號最失望的地方，莫過於即使是一等座椅也非常唔好坐，一個字「硬」，座椅硬，椅背更硬！KTT即使一等座(非特等)也比動感號好得多。中鐵復興號的一等座則軟硬度適中，雖然未算最舒適，但相比動感號真是一張正常的座椅，至少復興號的設計上有合理的人體工學，座椅寬度也比動感號優勝！另外港鐵動感號即使在車程較長的廣州南班次上亦沒有提供任何列車服務，即使一等座連飲品小食也完全欠奉，未知廣鐵班次有無派飲料和小食，但至少滬局的班次在服務上做足，而復興號在硬件上則完勝港鐵動感號。港鐵動感號在上車後完全是坐機場快線的感覺，$371到廣州南的一等座也完全體驗不到港鐵的高鐵服務，感受不到KTT九廣通直通車的那份「香港感覺」。在舒適度上動感號相比復興號更加完敗，有點懷疑為動感號設計和選擇座椅的人員之腰骨是異於常人的，動感號的完全沒有合理沒有人體工學設計之巴士式座椅，我就有點驚訝港鐵相關決策人的品味原來是咁離地，經法國特別設計的高鐵列車，最後連最基本的座椅舒適度也可以和11年前出品的廣深CRH1座椅「睇齊」，中鐵CRH380A也比動感號好座，港鐵果然是與別不同！
下次再坐香港高鐵，往返廣州南的話我必定選擇坐中鐵復興號擔當的車次了，即使往深圳也盡量不坐動感號車次，其座椅舒適度實在令小弟無法接受！
多謝觀看，歡迎討論！
請問你建議直通車定復興號？ 本帖最後由 lokwah2a 於 2018-10-14 23:28 編輯
港澳噴射船都有餐飲服務
坐飛機起飛後點解要等15分鐘才開始派餐
那15分鐘就是兩艙的用餐時間啦
400蚊張飛只是由 3＋2 變 2＋2 其他不變真係貴咗D
九廣直通車大陸派車25Z車卡全車都是一等座2＋2座位啦
都係有USB充電服務呀 , 多一個明火煮食呀, 直通車雞肶是熱買貨品
雖然吃飯會弄污地方, 餐飲也不是賺錢的部門
噴射船和中國派車都願意做, 就算廣深 CRH1A 都有餐卡
跟最近施政部告明日大嶼一樣這是一個負責任的問題
香港派的高鐵真的差咗D
港鐵d品味好就唔會出到假千九內龐依d垃圾出黎;P 睇其他圖片紅邊嗰隻復興號車廂內燈好似唔同啲，若所有內地派車都係復興號揾日再搭
本帖最後由 HU6455 於 2018-10-15 01:05 編輯
MTR一等座既座椅基本上係同二等座座椅完全一樣,除左多粒燈，多條扶手。
另外從服務上，亦可見MTR不願意提供任何服務，不計一等的餐飲小食，依家車上既可以轉既所有座椅，終點站後都懶得去轉，攪到全車人一係自己轉，一係倒頭車，設計出黎既野冇人用/用吾到，整黎做咩？
講真，今日既動感號，連廿年前既Ktt都比吾上
所以我一早都話部車連廿年前既ktt都不如
明明有日本優質設計又唔抄，又唔知自己啲膠層幾咁bad taste;P 座椅唔洗講，大陸引進原版新幹線覺得座感舒適所以大量採用係諸如CRH3C等高速列車上面。復興號CRH400B搵澳洲公司設計外觀拉花及內部裝飾，再按自己口味取捨，選擇合適配件燈光照明等個客舒服D. 其實大家都係搵外國公司設計，座位其實市場有唔少選擇，除左港鐵高層神級口味之外都無用咩好講。 港鐵終究係一間「地鐵公司」，o係營運高鐵方面，大堂／月台／指示系統／車廂設計，同旅客體驗，都離唔開營運地鐵既思維 HU6455 發表於 2018-10-15 00:56
MTR一等座既座椅基本上係同二等座座椅完全一樣,除左多粒燈，多條扶手。
另外從服務上，亦可見MTR不願意提供 ...
真係唔知原來動感號去廣州都無餐飲服務,隔離KTT一等都有免費飲品 , 咁請車廂服務員做乜春
不如政府比番自己全資擁有的九鐵做好過
高鐵職員套制服好有九鐵制服個影子
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