[2018.09] UO898/UO899 香港<>關西 [多圖, 有片]
本帖最後由 DIH 於 2018-10-27 20:30 編輯前言
波折重重，有驚無險
今次係我第五次搭快運。上次旅行之後，曾有親友話唔想搭廉航，另外因為要黐大城市shopping，所以我規劃行程時以唔搭廉航為基礎，諗出飛大阪，搭Thunderbird上金澤再自駕的旅程。但係，佢地5月搭了HX去米子（我因舊年去過而唔join），已滿足了非廉航的心願，返來傾開又話想平所以搭廉航都唔緊要。由於我想預早請假及book酒店，又因春天冇去旅行而心癢癢，在五六月時已不斷格價，發現HX開始起價至三千蚊水平，而AI之前搭過（傳送門），略嫌太早。6月18日，大阪地震，我有點歪念地諗會唔會令機票降價，結果無意中發現快運推出回程$238的價惠，而去程時間最適合的UO898收正價$798。計埋稅項、餐飲及行李後，再用reward-U積分減價，得出六人總價$11719，平均每人$1953，都算抵，即刻扑鎚。就係咁，我在大阪地震當日買了大阪機票。
中間大約三個月時間就係密鑼緊鼓地籌備行程。殊不知，9月4日，關西機場受颱風「飛燕」吹襲，機場島水浸，連絡橋又被運油輪撞爛，有三日時間機場完全停頓。由9月7日開始，利用T2作有限度復飛，但我23號飛唔飛到仍然係未知數。我在9月10日訂了頭尾名古屋酒店，以防萬一。9月12日臨放工時，快運突然在官網宣布10月10日前停飛大阪，受影響旅客可以免費改日期、地點或全數退款。投下此重磅炸彈，數以萬計正在觀望的旅客頓時陷入大混亂，熱線打唔通、線上客服無人理，我情急之下訂了相同日子的快運名古屋機票，諗住之後將關西機票退款，但名古屋機票貴了一倍，更改酒店、火車等亦令開支增加不少，幸好我的酒店booking可以住宿前三日才取消，我就暫且保留。幾個鐘之後，快運收起10月10日前停飛的公告，只稱正與關西方面商討，其後更表示9月14-20日可復飛部分航班，並於9月13日公布詳情，當中並未包括我的UO898/899。隨着關西機場復原進度勝於預期，於「山竹」襲港的9月16日凌晨，快運進一步宣布9月21日起關西航班全部復飛。同時，進出關西機場的鐵路於9月18日恢復正常運作，只係途經出事路段時要減速。
如此一來，快運早前表示10月10日前停飛變成假大空（當時好明顯仍然同關西斟緊，我唔明咁急出公告為乜），而我手上持有兩份相同日子分別去大阪及名古屋的訂單。我以電郵、線上客服、fb page及fb msg查詢，都未有回音，而打電話則無法接通，從其他乘客的comment得知可以用自動重撥app，而只有call centre會即時處理訴求。我在9月17日用自動重撥app打通電話，要求保留關西訂單，取消名古屋訂單，職員話幫我留request，三日後覆。翌日我再於fd msg留資料。9月20日，快運在fb msg覆我，話已接納名古屋訂單全數退款，我同屋企人終於放下心頭大石，照原定計劃飛關西。
正題
去程
日期：2018-09-23
航班：UO898
表定：11:20 HKG - 16:35 KIX，4 h 15 m
實際：11:30 HKG - 16:20 KIX，3 h 50 m（由Pushback至停定）
用機：A321 (B-LEI)，2017-12-22首飛，2018-01-20交付香港快運
航機資料及航線圖（flightradar24）
今次用230號閘，係我第一次用中場巴士閘。
上機前的spotting
泰國亞洲航空A320及宿霧太平洋航空A330-300 RP-C3341
Virgin Australia A330-200 VH-XFC
香港航空A330-300 B-LNS
中華航空A330-300 B-18303
望向T1那邊一列快運航機
國泰B777-300 B-HNP
香港航空A320 B-LPD，後面可見三跑工程已填出部分土地，可供挖泥機工作。
香港航空A350-900 B-LGE，2018年8月交付，拍攝時機齡不足一個月，準備執飛HX068往洛杉磯。
機頭起落架特寫
距離出發時間尚有40分鐘左右，但影完呢張相無耐就放人上巴士，我地得以成為首批上巴士及上機的乘客。
漢莎貨運MD-11F D-ALCN，2001年1月交付，係全球最後一部MD-11，咁都被我遇到。
巴士車程好長，大約有15分鐘，落隧道、過迴旋處，又去返T1。
國泰A350-900 B-LRC
Gulfstream B-KHK
聯合航空B777-300ER N2136U
終於到達我地架機B-LEI，泊在T1個「Y」的分叉出面。
用巴士上就係影唔到全貌
剛好有班港龍舊色A320起飛
今次買得早，坐得好前，我地坐6/7行DEF。另外，本程航班可能有部分乘客取消或改飛，有唔少空位剩。
前到可以影到FA的control panel
蒙古航空B737-800 EI-CXV
11:30 Push-back，然後開始漫長的taxi。當時因為轉風向而停了一陣，上機時重係用緊07跑道，登機後就改用25跑道。
Safety card
港龍A330-300 B-HLE，此機於1995年8月以VR-HLE之名交付國泰，1997年10月改成現編號，2010年6月轉交港龍，係本輯相片中最舊的飛機；另外回程時影到其細佬B-HLF。
剛才的UA B777-300ER N2136U準備起飛
Silk Way West Airlines B747-8F VQ-BBM
國泰B777-300 B-HNF，剛好拍到扇葉加速令前方氣壓驟降致水汽霧化的一刻（熟悉物理的朋友請指教）。
日本航空B787-8 JA831J，執飛JAL香港航班唯二之一JL736往成田。
中國南方航空B737-800 B-5741
長榮航空A321 B-16206
港龍A320 B-HSE
中國東方航空A321 B-6368，而家見到冇鯊魚鰭的A320/A321都覺得舊了。
跟在Silk Way 747-8F後面
11:56於25L跑道起飛
起飛短片：https://youtu.be/WslLcQ3uFJo
到達巡航高度便開始派餐，今次訂焗豬扒飯，不過不失，好快就食晒。
前到可以睇住扇葉轉
台灣附近有好多雨雲，部分更高至與飛機同一水平，以致不時都要着安全帶燈。
快運航線圖，花蓮自2018年10月28日起停飛。意想不到中國大陸除了寧波外便沒有定期航班，日本如果東京計兩個就有10個航點，而菲律賓、馬來西亞則全無航點。
到日本附近天色轉好
開始下降
四國德島縣阿南市
見到和歌山，終點在望。
降落短片：https://youtu.be/-0GW9iP8tpI
16:10在06L跑道降落之後見到明石大橋
途經貨運區時見到華民航空A300-600R B-LDA
遠攝臨空城（Rinku Town）酒店及摩天輪，這晚就在此消磨5小時。
16:20泊於16號閘，似乎係固定閘口，回程時都係呢個閘。
關西的無人駕駛列車
到着大堂
遊客資訊中心
顯示屏提供聯外交通資訊，我地搭JR快速去臨空城。
送：臨空城之月及摩天輪
＜去程完＞ 本帖最後由 DIH 於 2018-12-10 15:13 編輯
回程
日期：2018-09-29
航班：UO899
表定：17:35 KIX - 20:35 HKG，4 h
實際：17:48 KIX - 20:44 HKG，3 h 56 m（由Pushback至停定）
用機：A321 (B-LEK)，2018-06-08首飛，2018-07-03交付香港快運
航機資料及航線圖
出發前得知颱風「潭美」可能吹襲日本，回程前一日（28號）朝早睇預報，29號時颱風仍在沖繩附近，30號到西日本，當時已知關西機場宣布30號關閉跑道。
28號天氣非常好，去了Harukas 300觀景台。
遠攝伊丹空港
向南望
竟然可以望到關西機場
向西望，遠方就係神戶空港，大晴天登高，關西三空港盡收眼底。
送：姬路城
回程當日搭JR特急Haruka到達關西機場
火車站與機場只隔一條橋，關西機場的設計係兩邊國際線夾住中間國內線，雖然此牌指示乘客要揀定往北／南，但入到去check-in區都係相通。
由火車站往離境層一定要搭電梯／lift，唔似四年後落成的香港赤鱲角機場可以由斜路直達離境層。
快運櫃檯放在大樓北端的A區
遠望其他櫃檯，旁邊的B區係山東航空使用，當時有兩班機準備check-in，有大量乘客聚集。大樓睇落好正常，但其實只係恢復了幾日，又要準備第二日打風停飛。
快運通常在起飛前3小時開始辦理登機手續，但在關西係2.5小時前。我地到達時係14:35，尚有半個鐘先開始，但已經有人排隊，所以我地都跟住排。左邊係已辦理online check-in的隊伍，右邊係未辦理者。
快運開5個櫃檯，其中3個做online check-in（U-Biz櫃檯如無客使用亦會處理online check-in的客），但綜合今次及上次在成田的經驗，未check-in條隊清得較快，亦有已online check-in的人混入未check-in條隊，其實寄行李的人均處理時間相若，廉航又唔使預留人手招呼貴客，我認為將online check-in分出來好似冇乜大分別。
Check得好嚴，所有手提行李都要貼tag，而我地買的寄艙行李限額係剛剛好。
過海關及出境後有閘口示意圖
我地用16號閘（即係去程時同一閘口），櫃檯職員提醒我地要行好遠，原來係搭無人駕駛到中間站，再走返轉頭去到國內線閘口旁邊。雖然只係行三個閘口的距離，但每個閘口都隔好遠。如果可以直接行去16號閘，會近過由無人駕駛車站過去。
差唔多時間另有一班HX，記得格價時這班HX因為時間好所以價錢偏貴，再之後兩班CX都有輕微delay。
從無人駕駛落車後行一大段路先到16號閘口，玻璃門後面就係國內線區域。
我地架機剛剛到達，開始卸行李。
另一角度，佢係快運第11架A321（然而B-LEA已轉予天津航空），搭乘當日機齡不足4個月（以首飛起計）。
安頓之後就周圍行下影飛機。
全日空767-300ER JA622A
韓亞航空A330-300 HL-7741
香港航空A330-300 B-LNT，之前在香港出發前影到佢阿哥B-LNS。
候機區的小食店及手信店，另外重有FamilyMart及一間提供拉麵等熱食的食肆。
Air Canada Rouge 767-300ER C-FIYA
機頭起落架等寫。我從機隊編號693查一大輪先查到係C-FIYA，航空公司有註冊編號以外的機隊編號我都係第一次見。
關空大橋，被運油輪撞毀之處不在相中。「潭美」迫近，當日朝早落雨，臨上機時雨勢稍減，可見雲層非常低。
濟州航空B737-800
泰航A350-900 HS-THG
國泰A330-300 B-HLN
聯合航空B787-8 N20904
另一架國泰A330-300 B-HLF，1995年11月交付，係本輯相片第二舊的飛機，上面去程有提及佢阿哥B-HLE。向西這邊有鐵絲網，唔好影。
巡完幾個閘口之後返到16號閘，距離原定登機時間尚有18分鐘，影完呢張相之後竟然提早登機。
於是嘭一聲我就坐在機上了，今次坐13/14行ABC。
引擎特寫
剛才在FamilyMart買的香腸原本打算等上機時食，結果帶埋上機。
聯合航空787起飛，日本國內航空公司星悅航空（Star Flyer）的A320降落後準備泊位。
星悅航空A320 JA07MC，由東京羽田飛來。星悅航空機隊顏色近乎全黑，基地位於北九州空港，據悉曾開辦北九州－香港包機。機上座椅距離較闊，此機載客量只得144人。快運等廉航則會算到盡裝180座。
全日空B737-700 JA03AN
17:25關門，17:48 push back，17:55開始taxi，18:06於06R跑道起飛。
起飛短片：https://youtu.be/zqKpUF_JuM4
回程我同往常一樣食和風牛肉便當，有牛肉飯、豆腐、綠茶慕絲蛋糕及熱味噌湯，今次全部餐上齊無倒瀉喇（舊年由東京返港時上少一個餐，我同空姐交涉時唔小心倒瀉熱湯）。
起飛後經過「潭美」附近，一直都着住安全帶燈，幸好氣流不算太強，同坐巴士差唔多，沒有強烈傾側或拋上拋落。大約兩個鐘後到達台灣附近，方完全離開強烈氣流，台灣上空天氣晴朗。
台北101大樓
台北車站附近
板橋區
台中市
左：台中市 中：彰化市 中上：員林市 右邊一堆大燈唔知係乜
中：員林市 下：彰化市
中間黑色打橫就係濁水溪
從雲林縣離開台灣
之後天色一直良好，在汕尾對出開始下降，久久不見香港市區，知道要由大澳方面進場。臨降落時見到港珠澳大橋已經亮燈，拉索橋會轉色，影相影得好差所以不放上來，早知應該拍片。
20:38於07L跑道降落，20:44泊在中場204號閘。旁為AirAsia A320neo 9M-AGL。
落機後發現橋上新增了顯示屏，已有行李帶資料。
行大約8分鐘到達無人駕駛月台
再過大約10分鐘後（21:09）到達行李輸送帶，漫長等待開始。
同一條帶有大阪、福岡及馬尼拉航班使用，oh gosh。旁邊另一條帶有多班自日本返港的廣體客機使用，更加墟陷。
最後於21:44即航機泊位後足足一小時才取得行李。
後記
10月9日，就退款事宜發出電郵查詢之後26日及完成旅程後10日，快運終於回覆我之前的電郵，但由於call centre在出發前已處理了訴求，這些回覆都變成廢話。因此，奉勸各位如有事要與快運交涉，最好用自動重撥app打電話同職員講，而且每名職員的處事態度都唔同，可能要打多幾次先得到理想結果；如身處外地不方便打電話，則應使用fb msg，都可能在較快時間內有回音，用電郵係極慢，而且如用英文打電郵，當值員工似乎並不十分了解香港本地的問題，曾有網友表示用英文查詢時員工唔知曾經出過話10月10日前停飛的公告，但打電話時本地員工都知道發生咩事。唔好問我會唔會再搭快運，我自己就未必想，但要顧及同行親友的荷包，我都冇計。另外，唔知係我唔好彩定唔夠精明，我的朋友不時可以在出發前兩三個禮拜買到非廉航平機票，我帶住成抽人又個個有唔同放假要求就唔係好想咁博。不過，出年我的同行親友都退休，剩返我一個要請假，可能會好少少。
未來計劃方面，預計出年入夏之前會跟團去沖繩，秋天可能會去青森函館一帶自駕，希望可以搭到日籍航空公司以及唔使搭廉航。
＜全文完，多謝點閱＞ UO唔做大陸應該都係因爲空管會影響準點率
至於東南亞本身已經有好多廉航競爭
加入戰團最終結果唔會好（例如UO自己條PEN）
UO個call centre可以好極端
有次等咗15秒已經有人聽
有次就等咗50分鐘...
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