似乎又係選擇性縮骨。
講緊電氣化路段大執時，例如大學站大埔墟站之間有段特登玩短短既穿山又得，但例如穿 ...
樓上已經講左，大埔滘隧道(南行)1910年已經存在。九十年代中拉直白石角急彎，無郁啲隧道。
粉嶺以南一段，係東鐵少數可以全速行駛嘅路段之一，「拉直」來做咩？為左嗰個一年用兩日嘅站？ 本帖最後由 paul2357paul 於 2018-10-19 07:46 編輯
ArnoldC 發表於 2018-10-19 07:34
樓上已經講左，大埔滘隧道(南行)1910年已經存在。九十年代中拉直白石角急彎，無郁啲隧道。
粉嶺以南一段 ...
若東鐵有和合石站，站體一端可服務到掃墓客，而另一端可服務到粉嶺南居民。
同埋走線直過現時九龍坑轉彎。
paul2357paul 發表於 2018-10-19 07:44
若東鐵有和合石站，站體一端可服務到掃墓客，而另一端可服務到粉嶺南居民。
同埋走線直過現時九龍坑轉彎。 ...
噉粉嶺北呢？
嗰個彎可以全速過，避來做咩？ paul2357paul 發表於 2018-10-18 21:02
似乎又係選擇性縮骨。
講緊電氣化路段大執時，例如大學站大埔墟站之間有段特登玩短短既穿山又得，但例如穿 ...
你有冇睇埋報紙內容？
條支線係和合石墳場1950年啟用後闢設，最密時都只係每日開一班車，值得為此開山劈石鑽隧道嗎？
而當年又點諗到之後粉嶺會住咁多人......
本帖最後由 jpoon 於 2018-10-25 02:18 編輯
paul2357paul 發表於 2018-10-18 14:11
其實東鐵拉入少少整多個站咪得。
應該只係避免有直達墳場中途站？
其實例如深圳條3號線亦有類似設計，丹竹 ...
其實港島綫拉到歌連臣角咪得，
應該只係避免有直達墳場中途站?
其實西鐵拉過少少整多個華人永遠墳場站咪得，
應該只係避免有直達墳場中途站?
jpoon 發表於 2018-10-25 02:17
其實港島綫拉到歌連臣角咪得，
應該只係避免有直達墳場中途站?
仲有將軍澳線，唔使拉唔使改，本身就經過墳場
不設站，應該係當年地鐵公司「選擇性縮骨」;P
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