東京都營巴士訂購Volgren N280UB更多上裝照片流出
本帖最後由 K.C.R2007 於 2018-10-21 22:03 編輯東京都營巴士早前訂購的Volgren車身Scania N280UB 10.6米全低地台巴士近日傳出照片，新車陸續漆上都營巴士新色彩，車牌號碼、車隊編號及營業所標記亦清晰可見，預示即將投入服務
http://toeibus.com/archives/19097
https://twitter.com/vitamintecno/status/1053917941446541312
https://twitter.com/yoshiken2101/status/1052918577701908480
https://twitter.com/ef651023/status/1053892474807050240
直角=1507 發表於 2018-10-22 18:49
日本車廠做唔到全低地台?
定係做得到唔肯做?
我覺得似係後者多d,
日本車廠絕對唔係做唔到全低地台,
正正相反，佢地十幾年前其實就已經出過類似的全低地台車型:
http://www.maruhachi-kotsu.com/buscar/333NS1.html
http://www.maruhachi-kotsu.com/buscar/313NH1.html
http://www.maruhachi-kotsu.com/buscar/373NN1.html
http://toeibus.com/archives/1319
但不知道為何，這種全低地台設計一直沒能成為日本巴士的主流設計，
只係直到最近東京就黎搞2020奧運時，東京都先買左批Volgren N280ub 10.6米全低地台巴士用黎改善城市形象
K.C.R2007 發表於 2018-10-22 20:10
我覺得似係後者多d,
日本車廠絕對唔係做唔到全低地台,
正正相反，佢地十幾年前其實就已經出過類似的全低 ...
1.車貴 零件貴
2.擺放位置浪費車箱空間
3.偈細 出力細 爬山冇力
其實睇下香港就知，全低地台都未必真係好
東京有米咪可以買啲玩下，其他地方都未必有咁既funding HV9990 發表於 2018-10-23 01:52
其實睇下香港就知，全低地台都未必真係好
東京有米咪可以買啲玩下，其他地方都未必有咁既funding ...
對於雙層巴士而言，全低地台設計好處較多且有必要（下層高度限制、空調組件擺位），但對於單層巴士而言，視乎不同地方不同營運商取向或當地社會情況則各有各說法。
其實早係東京都買批n280ub之前，日本好多地方都已經興起買歐洲掛接巴士甚至規劃開通BRT熱潮，包括以東京都東南部及千葉縣為舞台的京成巴士、神奈川中央交通、以關西為舞台的西日本鉄道、南海バス、奈良交通近年已經有相當數目歐洲掛接巴士投入服務，連東京都計劃2020年奧運時開通連接臨海新都心奧運設施的BRT路線，甚至就連好似岐阜縣、新潟交通、近江鉄道バス、鹿兒島、廣島、宇都宮、兵庫県三田市的神姫バス等尼種偏僻地方都開始進行或計劃引進此種掛接巴士甚至研究開通BRT作為地方交通新選擇的可行性
所以我反而覺得唔係funding夠唔夠問題，而係東京都純粹想2020奧運臨近之際改善下城市形像先至向歐洲車廠買批黎玩下。之所以唔邀請國內車廠整係因為人地未必有甘嘅時間、精力或意願幫你整，就算整左出黎價格分分鐘好貴卻未必可靠，最後得出結論乾脆直接購買外國成熟產品比倉促自製更節省時間及成本。
K.C.R2007 發表於 2018-10-23 15:25
對於雙層巴士而言，全低地台設計好處較多且有必要（下層高度限制、空調組件擺位），但對於單層巴士而言， ...
你都識講係因為BRT所以多咗地方買掛接，者係掛接本身喺日本係有佢獨特之處
同埋有啲地方係有咁嘅交通需求，有幾間都係因為附近大學既返放學人潮而買
有部份公司係因為有日本政府/地方政府補助先至買得起
而且多數個數量都只係買個位數字
但係講到普通單層巴士，當好多地方公司都係買緊東京各大公司既二手車時
你點說服到人買貴啲既全低地台車？
就算傾得成數量都唔會係多
日本係日本巴士最大市場，冇理由放棄，引進歐洲巴士不如話係形象工程 starwise 發表於 2018-10-24 07:39
日本係日本巴士最大市場，冇理由放棄，引進歐洲巴士不如話係形象工程
我又唔覺得一般layman會一眼就睇得出批full SLF係形象好過日本車好多，甚至連係咪歐洲車都唔知
我相信係錢同貨期關係比較大
近年歐洲車廠多喺波蘭等地設生產線，成本理應低過日本廠一截
Scania車陣相當標準化，volgren亦砌開呢類車，要起貨相信唔使好耐 本帖最後由 K.C.R2007 於 2018-10-28 15:31 編輯
starwise 發表於 2018-10-24 07:39
日本係日本巴士最大市場，冇理由放棄，引進歐洲巴士不如話係形象工程
話東京都為左2020奧運改善城市形象買歐洲Full SLF系形象工程仲講得通，其他地方就未必。
最近日本好多地方興起買歐洲掛接車甚至規劃開通BRT熱潮仍然係因為那些地方確實有這種交通需求，
加上日本現時不少地方鐵道基本上處於嚴重虧損狀態下，BRT亦作為替代鐵道成為地方交通更具成本效益的新選擇令人期待，
而日本目前暫時未有車廠有製作技術成熟的掛接車的能力，直接外購國外成熟產品更節省成本和時間。