MTR顧客服務主任駕港鐵 開錯車門遭調職
昨日(29日)下午約6時43分，一名顧客服務主任駕駛南港島線一列開往海怡半島方向的列車，當列車於利東站準備上落客時，非月台一邊的車門被誤開，
該名職員即時察覺有關情況之後，關上車門，
隨後開啟面向月台一側的車門供乘客上落。
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20181030/bkn-20181030201641667-1030_00822_001.html
揾個唔係揸車嘅落去充數？
有傳呢樣野係職員為咗升職先落去揸
世界級鐵路公司做啲咁嘅野？ 南港島線唔係無人駕駛? groom1002 發表於 2018-10-31 16:15
南港島線唔係無人駕駛?
應該問有咩事教搞到要開panel人手操作先真
咁簡單o既野都做錯點升職呀... 南港島線所謂顧客服務主任係已經受訓合資格作駕駛職務
但因為佢地同其他重輕鐵司機性質唔同，同乘客處於同一空間，對客為主
所以title唔同
平時係車籠見到個d職員就係佢地，爆穫上黎佢地就會拉浴簾渣車 是即場控制還是搖距控制？ qunow 發表於 2018-11-1 00:41
是即場控制還是搖距控制？
正常情況下﹐由車廠出車去到營運﹐再去到收車回廠﹐返回車廠內指定位置停泊﹐都係無人駕駛的。
無情情要派個人上去﹐一係做監察行車﹐"司機"只係睇錶版有無異常﹐正常就不需介入操作﹐這樣就係遙控列車。
一係就要落手落腳去駕駛﹐連開車門都要人手﹐就好明顯唔會係遙控列車。
正如上面所講﹐探討一下為何無情情要派人駕駛列車好過。
053h4 發表於 2018-10-31 23:33
人係會犯錯，所以日本的司機會做手勢叫口號防止自己犯錯。
港鐵唔知點解無啦啦要個客戶服務主任渣車，係 ...
唔好以為車站職員就不能駕駛列車。
其實﹐每個車站都會有合資格駕駛的人員當值的﹐平時只會處理車站內的站務工作﹐有需要時才會去月台接更駕車﹐以防司機有問題未能繼續駕駛時﹐影響成條線的運作。