238X 發表於 2018-11-20 11:27
38A 的問題是繁時要做點對點（海濱——葵興），非繁時則是 海濱——大窩口 以及 美孚北行執雞／救命（救 2 ...
"「海濱——大窩口」係衰 238M 要做街市客拉唔到過去"
唔係有 99 咩?
本帖最後由 238X 於 2018-11-20 11:40 編輯
peterkwan 發表於 2018-11-20 11:35
"「海濱——大窩口」係衰 238M 要做街市客拉唔到過去"
唔係有 99 咩?
就算小巴自己做得哂（實際上 99 無時間表可言），238M 仲要停大河道，如果返海濱跟 243M 行沙咀道的話，班次穩定度可能比而家更差。
而家北行經沙咀道都已經麻麻，但要方便居民無辦法。
GM 發表於 2018-11-10 21:10
城隧線收車最多係 278X
2018年7-8月葵青區巴士脫班率
粉嶺出去比以前方便左好多喎, 雖然整體係Cut左好多車, 但乘客等車易左, 九巴賺多左係事實。
. 270B而家假日大半滿出市區, 回程坐滿
. 277X上繁拆線後牽情間上車仲有位坐
. 978全日, 非繁窗口位坐滿出港島, 晚繁私下加班, 班次貼近961疏少少
. 673食銅記客食到企位
. 73, 73A上座率提高, 等車容易
. 73B客量漸見改善
. 73K, 79K加班
......
係76K, 77K改善不明顯, 仲有怪胎261X, 都係九巴太貪心的下場。如果76K繼續做粉南, 77K繼續做粉嶺&元西客, 而家應該客量見得人, 隨時好客過73/73A