kps19862008 發表於 2018-11-21 02:32
好過香港，做得觀光巴連膠椅都夠膽用
呢部所謂觀光巴士只係多咗層有幾隻天窗，先有得裝旅遊巴凳
我哋嗰啲開頂車，張凳日曬雨淋，當然應該用膠凳
WHYB630 發表於 2018-11-21 05:07
以而家技術嚟講，電巴行長途最好加返粒增程器
比亞迪深圳可以行到60/85km/h，而且行車里數一轉都高過港珠澳。
不過睇配套，有無位可以充電。
kps19862008 發表於 2018-11-21 02:32
好過香港，做得觀光巴連膠椅都夠膽用
咁開頂巴士用硬凳都几合理噶，畢竟驚落雨
053h4 發表於 2018-11-21 09:38
比亞迪深圳可以行到60/85km/h，而且行車里數一轉都高過港珠澳。
不過睇配套，有無位可以充電。
行city嘅耗電 =/= 行highway嘅耗電.........
行city有得re-gen，行highway就係咁放電:L
行highway用增程除咗增加續航力，仲可以保護電池
本帖最後由 053h4 於 2018-11-21 11:19 編輯
WHYB630 發表於 2018-11-21 10:56
行city嘅耗電 =/= 行highway嘅耗電.........
行city有得re-gen，行highway就係咁放電
行highway用增程除 ...
深圳巴士係長途線主導, 例如深圳灣去公明的E19, 或者深南大道/后海大道堆線都係一大段路按條路的最高限速行車
車程長過968的長途線大把
053h4 發表於 2018-11-21 11:17
深圳巴士係長途線主導, 例如深圳灣去公明的E19, 或者深南大道/后海大道堆線都係一大段路按條路的最高限速 ...
嚿電仲係新就梗係冇問題，睇吓過幾年用盡哂充放cycles之後仲有冇咁嘅續航力:sleepy:
用電動車+增程器行長途嘅好處係電摩打/燃油發電機都喺最optimized嘅環境之下運作，同時令電池冇咁快用盡哂充放cycles
本帖最後由 053h4 於 2018-11-21 23:23 編輯
WHYB630 發表於 2018-11-21 17:39
嚿電仲係新就梗係冇問題，睇吓過幾年用盡哂充放cycles之後仲有冇咁嘅續航力
用電動車+增程器行長 ...
電動車最大優點係機械結構簡單，電費又平，除左舊電池保飬成本遠底過柴油車。香港堆比亞迪新城出車率其實唔算太低。巴士公司都反映電車成本係低，但香港用雙層暫時用唔著。
公路電＋柴油組合反而會成本高能源消耗更高。
本帖最後由 WHYB630 於 2018-11-22 02:55 編輯
053h4 發表於 2018-11-21 23:21
電動車最大優點係機械結構簡單，電費又平，除左舊電池保飬成本遠底過柴油車。香港堆比亞迪新城出車率其實 ...
除左舊電池保飬成本遠底過柴油車
講嚟講去都係講緊電池嘅保養....:sleepy:要衡量吓究竟初低運作成本抵唔抵消到後來要提早換電嘅成本
另外增程器唔同一般柴油引擎，唔需要波箱，甚至可以用渦輪發電機，保養成本同耗油高唔到去邊
WHYB630 發表於 2018-11-22 02:52
講嚟講去都係講緊電池嘅保養....要衡量吓究竟初低運作成本抵唔抵消到後來要提早換電嘅成本
抵銷到, 因為生產商會包舊電用到指定時間. 大家係合約列明幾時翻新一次, 同預計價格幾多, 係有得做.
張凳望落似乎舒服過胡混啲冇得挨後嘅假豪華車