西隧獨營線為主，容易搞啲；不過版圖就無咁大；
東隧就聯營為主，傾得掂數就版圖大，不過獨營得九巴個網算東西都去到，新城就去來去去都係港島東
boyvv1000 發表於 2018-12-4 14:20
咁大欖、屯公同遲下開既粉嶺公路轉車站呢
係西隧口放流動八通機開中門比人上車
上繁南行就已經行緊轉車站方法, 唔少人會落車轉線, 因為轉車最多都係企十五二十分鐘
下繁北行中門都企滿人啦, 乘客同司機不知幾想連個站都取消埋, 直飛唔駛入去陪塞
ky927 發表於 2018-12-4 21:58
其實係可行，不過拆賬問題同埋三間公司係淨係平$5俾你之麻，不過都沙中通，都分分鐘會焗到佢地要行。
西隧 ...
同公司又點，新城連東隧口 682/694/608 互轉都唔搞
雖說694班次唔密，但其實隧道口南行收視唔差
應該唔少客係由307/681等線轉過來。
當然，如果新城好似老九咁砌到條獨營線落中環灣仔，
成件事應該會積極返D LAK2 發表於 2018-12-5 10:18
同公司又點，新城連東隧口 682/694/608 互轉都唔搞
雖說694班次唔密，但其實隧道口南行收視唔差
應該唔少 ...
九記可以積極做個自轉踩入港島, 新城其實都可以踩返入九龍, 不過真係睇你點做同做唔做
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1095624-1-1.html
非常可行，我之前亦有另文提議過。不過嗰陣政府未提豁免巴士公司過路費，我覺得應該以上述提議作豁免路費條件。
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