clivetock 發表於 2018-12-9 16:30
因為呢條封閉橋係設計比珠海／澳門嘅人搭金巴去到人工島後可以唔入境直接轉車入去機場禁區，所以會連接人 ...
最重要係想巴士同船可以共用到海天碼頭出入境、行李設施同條APM
clivetock 發表於 2018-12-9 16:30
因為呢條封閉橋係設計比珠海／澳門嘅人搭金巴去到人工島後可以唔入境直接轉車入去機場禁區，所以會連接人 ...
但係明明份文件係寫「讓中轉旅客可在港珠澳大橋珠海和澳門口岸内的機管局服務中心辦理登機及行李托運手續，再乘坐專用封閉式巴士，經港珠澳大橋直達香港國際機場禁區範圍内的多式聯運大樓」
咁者係啲車係直接喺珠海/澳門口岸開去機場禁區喎
clivetock 發表於 2018-12-9 16:30
因為呢條封閉橋係設計比珠海／澳門嘅人搭金巴去到人工島後可以唔入境直接轉車入去機場禁區，所以會連接人 ...
直達澳門&珠海，旅客可以直接在出境時在counter直接托運行李，即使疏點也不是問題，而且因為是另一條隊所以不受口岸候車人流影響也有優勢
反正無其他車用，索性起返APM好過起橋啦
巴士的膠 發表於 2018-12-10 14:56
反正無其他車用，索性起返APM好過起橋啦
橋比APM水底隧道易起好多
同埋自從取消左APM興建計劃
宜家大樓仲有無預留位置興建車站都係疑問
直接將旅客捷運系統延長去HZMB更實際。
eternalflame 發表於 2018-12-10 15:56
橋比APM水底隧道易起好多
同埋自從取消左APM興建計劃
宜家大樓仲有無預留位置興建車站都係疑問 ...
經現時港珠澳橋底就唔駛跨海嘅APM啦
巴士的膠 發表於 2018-12-15 17:07
經現時港珠澳橋底就唔駛跨海嘅APM啦
機管局一向都有路面方案
https://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_2572018/Html/EIA/Figure/Figure%202.4.pdf
不採納的理據如下
The “airside” of HKIA as a result of the conversion described in Section 2.6.6 will have to be extended to cover the entire Bonded Road connecting the ITT to HKBCF Island, and in order to legally satisfy the security requirements, there must be additional security measures including the erection of fences, installation of access control posts and closed circuit TVs, etc., so as to segregate the bonded road from the public areas/roads on Airport Island and HKBCF Island.However, the fences will constitute a robust physical barrier, sterilising valuable land use along the waterfront of the Airport Island.It will also create an eyesore to the surrounding developments.
eternalflame 發表於 2018-12-15 22:38
機管局一向都有路面方案
https://www.epd.gov.hk/eia/register/report/eiareport/eia_2572018/Html/EIA/F ...
我意思係起APM經連接路地底連接港珠澳島就唔駛跨海
另外，就你上面果段嘢，既然可以玩高鐵隧道歸香港，但車廂歸大陸，都可以玩路係一般路，巴士係禁區。
HV9990 發表於 2018-12-10 01:28
但係明明份文件係寫「讓中轉旅客可在港珠澳大橋珠海和澳門口岸内的機管局服務中心辦理登機及行李托運手續 ...
無錯是由澳門珠海直達機場，將來機場直通巴與現時海天船一樣毋須轉車。
大U-turn的原因為出入境要求。
現時金巴來港於地面層落客後，會在大樓東面過入境署kiosk為司機吸隻豬仔，再返回上層上客。
將來機場直通巴來港，會利用現時大樓西面直通巴入境kiosk幫司機吸豬仔。