立法會十六題：電動巴士
本帖最後由 JZ3968 於 2018-12-12 23:13 編輯以下是今日環境局局長黃錦星回應譚文豪議員提問的書面答覆, 現節錄分享：
目前，有26輛電池電動巴士及四輛超級電容巴士已投入服務。剩餘兩輛屬於嶼巴的電池電動巴士，
正在進行重新招標（註一)，預計最快可於二○一九年年底投入服務。另外四輛屬於九巴的超級電容巴士，
預計分别在二○一九年第一季及第二季投入服務。
四輛已投入服務的超級電容巴士均屬九巴，現時仍未完成試驗（註二）。根據初步試驗結果，超級電容巴士
可在20分鐘內完全充電，每次完全充電後可行駛約20至30公里。因此，超級電容巴士較適合短途路線，但
專營巴士公司須在巴士站及／或總站提供充電設施，以便超級電容巴士適時補充電力。為配合超級電容巴士
在284號循環線的試驗，九巴分别在沙田巿中心巴士總站及九巴沙田車廠分別各安裝兩個充電設施，
以確保超級電容巴士能夠提供暢順及可靠的服務。每個充電設施每次只可為一輛超級電容巴士充電。
一般而言，電動巴士行走上坡路段時耗電會較平路多。由於試驗中的巴士路線大多混合平路及非平路，
因此我們未能完全分開評估電動巴士行走平路及非平路的表現。不過，根據已完成試驗的五輛比亞迪
電池電動巴士的試驗結果，在其中一條較多上山路段的路線（81號路線）行走的電動巴士的耗電量較
另一條較多平路路線（78號路線）大約多百分之十六。至於維修費用方面，試驗的電動巴士和充電設施
仍在保養期，維修由供應商負責，因此沒有維修費用及總營運費用的數據。截至二○一八年五月三十一日的
試驗結果摘要見附件二。
全文: https://www.info.gov.hk/gia/general/201812/12/P2018121200667.htm
附件一: http://gia.info.gov.hk/general/201812/12/P2018121200667_299454_1_1544611406185.pdf
((i）巴士數目、型號、製造商及產地；（ii）服務路線（起點和終點）；（iii）試驗開始日期；
(iv）充電設施位置；（v）充電設施數量和佔地面積；
(vi）儲電器資料及充電要求；及（vii）每月平均故障次數及巴士可使用時間百分比)
附件二: http://gia.info.gov.hk/general/201812/12/P2018121200667_299489_1_1544611406192.pdf
(試驗結果摘要)
咁多部車，出車率最低係行新巴 81 部華廈神龍，得 32.2%.....
不過仍然比我估計嘅數字高 ;P
睇到先知依家11D原來已經係Phase 2
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