日均不足200公里 電動巴續航力未達標
政府早前斥資一億八千萬元全數資助五間專營巴士公司購置三十六輛單層電動巴士，進行為期兩年的試驗。目前已有廿六輛電池電動巴士及四輛超級電容巴士投入服務，初步測試結果顯示電池電動巴士的續航能力未達日程需要，
而超級電容巴士則只適合短途路線，能否進一步推廣仍屬未知之數。
環境局局長黃錦星書面回覆議員提問時指，
試驗計劃中第一批共五輛電池電動巴士的試驗於今年五月完成，
該五輛巴士在試驗期間的整體平均每日續航力約為一百九十公里，但當環境溫度高及空調系統負載高時，續航力會減至約一百五十公里，未能滿足大部分單層巴士路線二百至三百公里的日程需要。
超級電容巴僅適合短途路線
至於超級電容巴士，現時仍未完成試驗，初步試驗結果顯示，該些巴士可在二十分鐘內完全充電，但每次充電後只可行駛約二十至三十公里，故只適合短途路線。而在其中一條較多上山路段路線行走的電動巴士，耗電量比另一條較多平路的路線約多出一成六。
當局認為，電池電動巴士能否在本港廣泛使用，取決於電池電量能否大幅提升，以及現有巴士總站或公共交通交匯處有否足夠地方及電力容量可加裝充電設施；而超級電容巴士能否進一步推廣，則要視乎有否適合的單層巴士短途路線，以及足夠的充電設施。
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20181213/mobile/odn-20181213-1213_00176_010.html
配套不足導致續航力不足？ Uber揸一日都200km啦........個續航力真係唔該哂 大陸玩電池好似都會加電站喺總站充電，香港舊區話有理由唔起，新站如迎東、滿東、安泰就一早應該起，然後用電容車行短線。 本帖最後由 hkaiw 於 2018-12-13 12:45 編輯
提起政府資助購買電動巴士，已經有3輛由政府資助購入的華夏神龍取消登記，分別是2輛屬於合和地產行走九龍灣國際展貿中心穿梭巴士（在穿梭巴士由冠忠巴士接手後停止行駛）以及愉景灣客運DBAY117。
係香港現時嘅發電模式之下，其實電動車只係將個污染源頭由車上面轉移咗去發電站，製造出嚟嘅污染物唔會少好多
如果想降低排放量，基本上大部分現有嘅措施都係失敗嘅。
如果單純想路邊空氣清新啲，咁其實現時低排區甚至係改用油電混合嘅車已經可以做到
尤其是依家科技未成熟，電動車本身有好多地限制之餘，點樣處理佢舊電池都係一個好重要嘅問題。始終電池裏面含有好多嘅重金屬，唔能夠輕易丟棄，但現時科技嘅局限，電池嘅壽命其實好短。
即係入咗一批更加昂貴嘅電動車返嚟，再比多啲錢去維修保養，甚至處理佢衍生出嚟嘅廢物，但係唔見得路邊嘅空氣清新咗，營運效率亦都冇提高，全球暖化更加係無改善。咁請問入嚟做咩呢
結論係呢啲電動車唔知入嚟做乜，除咗cap水之外 Charon1999 發表於 2018-12-13 13:28
係香港現時嘅發電模式之下，其實電動車只係將個污染源頭由車上面轉移咗去發電站，製造出嚟嘅污染物唔會少好 ...
特別係而家epd要地盤柴油機械飲尿再加資助換走歐四前嘅車，馬路空氣清新左唔少
再加埋而家歐五/六排放已經好低
係電池/電動車技術再成熟之前又真係冇咩需要夾硬大力推電動車
053h4 發表於 2018-12-13 13:33
電車效率遠高於油車，單層旅遊巴行公路每10K用3升油，電車而家係平過油車，重未計因為純電動機械結構簡單 ...
大雪櫃係咪講緊12m全低地台到車尾個款？
又真係睇唔出有十年車喎
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