8P 2017年減過次
以前紅日點會開15分咁疏
不過依家睇紅磡區有少少搵自己笨
當日支持2+8P,結果係212減車,8A減班,唔支持就8A轉單層
最後唔支持2+8P,到頭來212都係取消8A/8P減班,0補償
2仔本身就係想客量唔理想個期去紅磡
依家蘇屋入伙帶旺條線,都唔駛去紅磡了
kay 發表於 2018-12-18 10:25
8P 2017年減過次
以前紅日點會開15分咁疏
其實觀塘線延至黃埔要減車交數嘅時候已經可以重提8P同其他尖沙咀線合併方案無論做唔做得到，都可以減車呀，或變相將個pool擴大至尖沙咀線另一端總站嗰邊
如果當年紅磡ban嘅原因係因為減車，咁喺交數時候已經唔係一個合理理由
當然，有啲細節位係值得注意，例如應該保留番海逸平日朝早特班，同時整雙向分段收費
不過，拉還拉，尖沙咀線最好都係特快車，本身都吸到客番紅工做雙向客源
或者九巴直情應該宣傳月票客可以尖東站落車，同站轉8P特快入紅工
唔喺新西 (尤其屯門) 搞下呢啲噱頭，個個就淨係識排小巴來回鐵路站，$1都執唔到
Ricky403 發表於 2018-12-18 12:47
其實觀塘線延至黃埔要減車交數嘅時候已經可以重提8P同其他尖沙咀線合併方案無論做唔做得到，都可以減車呀 ...
當年2+8P方案其實減好多車
記得好似
2+8P -2
212 -4
8A -2
當年過唔到,其實212都開始被陰乾,大部份時間15-20分一班
之後2017年找數找足有突
Ricky403 發表於 2018-12-18 03:56
呢班車算多客定少客？圍起條數，都只係薄利 (假日平均一班要48人先回本)
8A就直情應該仲係蝕本
呢班車算少客啦 如果11點幾開始睇有D班次係海逸可以上40個以上;P
落到黃埔坐滿哂上層
浸大小晴 發表於 2018-12-18 17:49
大膽建議:
1. 8A,8P合併, 分快慢線, 各20/30分鐘一班, 聯合班次10/15, 快線8P直去尖咀, 慢線8A兜紅火, 行 ...
其實你有冇搭過8P?下繁一個尖沙咀碼頭都可以上爆，條龍排到去星光行，20分鐘未必食得晒D客囉
浸大小晴 發表於 2018-12-19 20:01
仲有8A一齊玩, 夾埋10分鐘一班, 行車+等車計埋其實兩者無分別
如果怕甩車, 怕有人食詐糊提早上車, 喺尖 ...
其實好多人見到8A都唔會上，等10分鐘其實同8P差唔多時間，見過8A嚟先都只係上4-5個
而家繁時又唔係冇客，唔明點解係都要拉疏，係都要同乘客作對
浸大小晴 發表於 2018-12-22 23:46
8A,8P本身已經唔算係賺錢線架啦, 塞車嚴重, 有多線小巴爭客, 係就係無咩轉車優惠, 可以剩袋囉D收入
...
其實你搭過幾多次8A/8P呢？不如你話我知上下繁8P有幾多人搭，又點樣可以畀小巴搶客啦點解我次次響尖沙咀碼頭都唔見有小巴爭客嘅