佢咁行停一停洪水橋開左先例，實有人要求搵下其他線咁停一停洪水橋，天水圍線咁搞一搞真係......... 好心n30p得兩班車紅橋開拉去洪水橋咪算 得紅橋同VIP區都唔夠客..
似乎係行屯門公路
放便2020年前下旬改成屯門隧道往機場
kmb63x 發表於 2018-12-24 21:06
佢咁行停一停洪水橋開左先例，實有人要求搵下其他線咁停一停洪水橋，天水圍線咁搞一搞真係......... 好心n3 ...
最低限度都u turn兩轉洪天路，點都係重口味level
天慈已成最大輸家，搶錢線都要俾人cut班
E21A 發表於 2018-12-24 23:38
我覺得NA37呢種玩法係刻意令NA34同NA37既行車時間相若
變相睇住元朗同天水圍的乘客比例
再分拆NA34線
天水圍唔會有損失
而元朗輸都有個譜
機場 --> 欖隧 --> 元朗(NA34)/洪水橋(NA37) --> 天水圍
例如︰現時NA34出市區計埋4班假期特車共10班車開10-15分鐘一班
日後大可以調整到15-25分鐘一班
多出的班次變做NA37
情況等如當日E34分拆的想法
至於入機場
雖然話N線同NA線係分開營運，但兩者開車太貼都係會出現邊架嚟先上邊架的情況
搵同N30S到站時間相近的NA34班次轉做NA37
變相減少重疊而且又拉闊服務範圍
到時可能係0340遲開5分，0355果班轉做NA37，0410果班開車時間提早5分
畢竟而家N30S頭車同NA34頭車響天水圍一段係差大約兩支燈左右的時間而已
(N30S 0320元朗開，約0325入朗天路，0330左右到天慈，0350左右天水圍站開出去屯門，0400前到虹橋貼住N30P開車因而變相等如N30直接分拆)
又即係話，本身龍運已經安排了開辦NA37的資源，只係放住響NA34度做生意
等到咁上下有需求，只要調節少許就足以開到一條班次完全唔核突加上對原使用者影響不大的NA37出嚟
kmb63x 發表於 2018-12-24 21:06
佢咁行停一停洪水橋開左先例，實有人要求搵下其他線咁停一停洪水橋，天水圍線咁搞一搞真係......... 好心n3 ...
將 N30S 改慢跟 N969 行青公，趕客去 NA34 好過
樓上又想搵洪福邨笨？根本洪福邨呢個位應該全部搵天水圍過路車做，洪福邨一站直出屯門先最好。