未執漏就通車的輕軌？—淡海輕軌
淡海輕軌為首個只行駛於新北市境內捷運系統，於2018年12月23日通車的綠山線為首條啟用的路線全長7.4公里，連接台北捷運淡水線紅樹林站至淡海新市鎮、崁頂。
綠山線採用平面與高架混合設計，雖然與三年前啟用的高雄輕軌相似
但前者大多數路段仍設有架空電纜，而列車亦備有儲電池供無電纜空間使用。
與高雄輕軌相比，淡海輕軌在車站設計上相對簡單
有別於高雄輕軌統一使用側式月台，淡海輕軌會於平面段採用島式月台以節省佔用路面情況
淡海義山站，首個平面車站
輕軌拍卡機，現階段試營運期間不收費
淡海輕軌邀請到畫家幾米設計車站內裝飾品，以及圖案
幾米迷下次到訪淡水時可以一遊
出口指南
試營運期間，雖然班次表定為15分鐘一班，
但仍然會按人流加密至5~10分鐘一班，
亦試過出現「世界級班次」— 當另一邊列車尚未開出時便會出現的情況
聖誕節人滿為患的日子
綠山線終點—崁頂站
還是一個棚—輕軌機廠
淡海新市鎮站
位處淡海輕軌高架路段車站大約相似
設計與香港頌富站相若，車站設一出入口，以天橋形式與電梯、樓梯等設施連接
淡海輕軌始發站—紅樹林站，為現時淡海輕軌唯一與其他捷運系統連接車站唯兩系統需要站外轉乘
車站以港灣式月台設計，盡頭設止衝檔，
為此路線唯一有此設施車站
除了「世界級班次」外，淡海輕軌仍然存有問題
車上系統不恰當？
車上系統出現不能運作、reboot及報站仍然停留在上一站等問題
車站防水問題
由於新北市為終年大部份日子均有落雨地區，露天設計車站是否防水便成為一大問題
今日所見車站於設計上未有考慮滲雨及去水問題，令車站內出現大面積水現象
而部份設施亦因此受溼影響不能使用
機廠仍然未完工
機廠為控制中心所在，以及列車保養基地
但系統已通車下，列車卻未有顯得恰當的基地使用
列車外觀保養問題
系統啟用短短三天，但列車已出現不同程度污積問題
由於淡海地區相對其他地區潮濕，更容易出現保養上困難
也於車身色彩不應使用太鮮色，以免出現此等困難
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