053h4 發表於 2018-12-28 09:35
龍運真係好有趣，有晒數証明有員工優惠機場員工會上NA唔上N線
但日間新A線就唔出員工優惠，搞到新A做極都 ...
如果龍LWB學對家(城巴)將機場/HZM員工優惠延至所有A車,會唔會影響咗長勝的收入,話曬它旗下的A車比黃公司平;
即使最貴個條都唔及比黃公司最Cheap個A線收費.:lol;P
AtrHenu 發表於 2018-12-28 12:01
如果龍LWB學對家(城巴)將機場/HZM員工優惠延至所有A車,會唔會影響咗長勝的收入,話曬它旗下的A車比黃公司 ...
搶少D，回車快咗
其實未必係一面倒咁差
053h4 發表於 2018-12-28 12:05
龍運新A真係好少客, "機會成本"好低, 而且本人建議都係打個七折
A43/A43P都只係9折, 之先E後A就8折, 我諗龍運俾到盡都係8折
如果全線8折既話, 繁時A31,A41開到10分鐘一班都似, A33X,A36,A37都開到15-20分鐘一班
到時大條道理E33/E33P/E34A/E34B/E42 cut車, 其實龍運真係唔會蝕, 錢收多左, 回車又快左
martin2000 發表於 2018-12-28 20:09
A43/A43P都只係9折, 之先E後A就8折, 我諗龍運俾到盡都係8折
如果全線8折既話, 繁時A31,A41開到10分鐘一班 ...
現時新A線應該平均A33x最差， 收費貴固然係問題，但走線都要檢討， 獨巿位少，仲應該得佢比同區E線慢(VS E33P良景後計到尾站)。
JC8385 發表於 2018-12-28 12:14
搶少D，回車快咗
其實未必係一面倒咁差
其實A33x和A36， 去到大西北頭幾個站都未過上一級收費里數($18.9)上限，係兜到總站附近先至過。 如果收平D例如$27.7改22.3(參考A41)，應該都好多客，隨時薄利多銷仲賺得多。
m_rd08 發表於 2018-12-27 11:31
A41去機場都加多左班0505
呢班車隨時仲早過04:40班NA40到沙中, 估唔到龍運掠水唔掠到盡
arfung 發表於 2018-12-28 20:21
現時新A線應該平均A33x最差， 收費貴固然係問題，但走線都要檢討， 獨巿位少，仲應該得佢比同區E線慢(VS...
如果無行李的話，搭 67M 轉車站轉 E33 好過
仲快過搭全程 A33X
andy92 發表於 2018-12-28 21:45
如果無行李的話，搭 67M 轉車站轉 E33 好過
仲快過搭全程 A33X
同意。如果以兆康或良景區一帶，有E33P服務當然是首選， 服務時間以外隨時58M/67M轉車站換乘E33隨時仲快， 以兆康計，如不介意行多幾步虎地落68A/63x仲快得緊要(E33屯轉轉)。
所以其實回程A33x過了虹橋都唔係好多客在車上。A33x出現， 主要是給予了vip區多一個選擇(比E33快十多分) ，但對其他小區而言，價格和車費效益成疑。