2018年香港巴士大事回顧
本帖最後由 3AD172004 於 2018-12-31 00:50 編輯香港巴士圈在2018年遭遇一個極其震盪性的一年，年內發生了兩宗嚴重事故，共奪去超過20條人命。兩宗車禍更將巴士公司過去數年積存多時的問題來一次大爆破，其中巴士車長薪酬低、工時長的問題甚至掀起工會的怒火，「月薪車長大聯盟」召集人葉蔚琳牽頭發起的「野貓式」工潮最終促使九巴讓步。年內亦發生巴士車廂被連環破壞的事件，其中「刺針案」更令巴士乘客人心惶惶。今年專營巴士服務出現新版圖，包括城巴突破地區專營界限，投得啟德新區專營權；高鐵香港段及港珠澳大橋先後開通，多家專營巴士公司紛紛開辦新線以作配合。另外今年本港多款德國製巴士相繼宣告絕種，在E500MMC及富豪B9TL為主導的香港巴士市場來說，巴士品種多元化進一步失色不少。
（一）焦點大事篇
(1) 2月10日，一輛行走872線、從沙田馬場返大埔中心的九巴「前衛巴士」(AVW78/LX9991)，駛至大埔公路大埔滘段近大埔尾村時，由於落斜轉彎過程中超速兼且沒有剎車，失事向左翻側，造成19死66傷的慘劇。涉事的九巴兼職車長陳浩明最初被控一項危險駕駛引致他人死亡罪，到10月被律政司改控19項誤殺及18項危險駕駛引致他人身體嚴重受傷害罪，案件預料明年在高等法院正式開審。事後，九巴由大年初三(2月18日)的賀歲賽馬日起，逢沙田賽馬日增設途經吐露港公路的特快線872X及將872線減為一班並改派單層巴士行走。
由於這宗車禍涉及兼職車長，兼職車長的質素參差引發的行車安全問題引起了關注，九巴、龍運宣佈暫停聘請兼職車長，以及暫停工時不足18小時的兼職車長的職務。九巴、龍運的舉動引起被停職的兼職車長的不滿，更組成「兼職車長苦主大聯盟」，與九巴就復職事宜進行多次談判，最終部份兼職車長接受轉職安排，離開駕駛巴士行列。
車禍亦揭示九巴車長「同工不同酬」一直存在多時，而工時長、人工低的問題，影響新人入行之意欲，更成為後續事件的火頭。九巴於2月21日單方面與汽總九巴分會就薪酬計算調整的優化方案，達成協議，引起「九巴僱員工會」及後來的「月薪車長大聯盟」（下稱「大聯盟」）的不滿。這兩個工會皆未獲九巴承認，其中「大聯盟」召集人葉蔚琳更於2月24日晚在尖東（麼地道）總站發起罷駛行動，要求九巴高層出來對話。事後勞資雙方進行談判惟未有進展，九巴更「秋後算帳」解除葉氏等四人之職務，惹起全城怒吼。最終九巴屈服於壓力之下，決定准許葉氏等四人復職，而「月薪車長大聯盟」亦獲正式註冊成為認可工會。
特首林鄭月娥3月13日宣佈成立「香港專營巴士服務獨立檢討委員會」，委員會隨後展開多場聆訊，邀請各界人士就專營巴士服務問題出庭作證。
(2) 6月起，多家巴士公司接連有巴士被人破壞，包括有人在座椅插針、鎅破座椅、偷走錢箱及淋油潑漆，其中巴士座椅「刺針案」更導致個別乘客被刺傷，引起巴士乘客的不安情緒。事後雖然警方拘捕多名涉案人等，惟事件一直持續，到將近年關時更有一輛41M線之九巴E500巴士(ATE52/LB9148)的七張座椅被人鎅破。
(3) 11月30日凌晨，一輛接載國泰及其附屬公司員工往機場上班之冠忠巴士猛獅A91客車(PU8466)，於長青公路近金竹角收掣不及，猛烈撞向一輛「死火」之市區的士，再多次撞向石壆才停下，多名乘客被拋出車外，包括涉事車長在內合共六人斃命，31人受傷。事後運輸署揭發出事巴士沒有A04僱員服務的批註，亦有電視台新聞記者「放蛇」登上相關巴士，惟車長卻未有要求記者出示僱員證明。由於車禍中有乘客懷疑沒有佩帶安全帶被拋出車外，業界開始有呼聲要求非專營巴士所有座位裝設安全帶，以保乘客安全；另外事件揭發冠忠多年來容許車長長時間駕駛，不但未作檢討，反而推卸責任，引起國泰嚴厲譴責，有網民甚至在社交場合留言怒斥「大老闆」黃良柏是「無良僱主」，獲得一批網民同心和應。
（二）年度新車篇
(4) 新大嶼山巴士合共引進了45輛新巴士，包括29輛猛獅A95 (ND363F，MDR01~MDR29)、14輛矮車身版本E400 (AD01~AD14)及兩輛比亞迪純電動巴士 (VJ8144，後改為VK2668、VJ7769)，當中猛獅A95新車主要被編配到深西快線B2系及港珠澳大橋港方口岸接駁線B4、B6服務；而矮車身版本E400第四季首航後主力行走東涌市區線 (37、37M、38)及大橋香港口岸線B4、B6，這批巴士原本被用作行走南大嶼山路線3M，惟3M線雙層化到年關之時仍然未有時間表。
(5) 九巴引入兩輛E500MMC歐盟六期樣板車(E6T1/VG7382、E6T2/VG8443)用作測試性能。
(6) 新創建旗下的城巴新巴大手引入E500MMC歐盟六期量產車，以配合換車時間表，以及港珠澳大橋通車後額外增加之配額，5月底起開始出牌，新車目包括城巴市區版十二米 (#8537起)、城巴市區版設有行李架之十二點八米 (#6444~6452、#6583~6588)、城巴市區版十二點八米 (#6453~6459)、城巴全客車版十二點八米 (#6837~6843)、新巴十二米 (#5750起)、新巴十二點八米 (#6198起)。城巴車隊編號#6582 (VS3529)、#6583 (VS2933)以及新巴車隊編號#3859 (VG2943)則分別成為城巴、新巴最後出牌之歐盟五期新巴士。
(7) 九巴70輛「城市脈搏」塗裝至之歐盟五期E500MMC十二點八米於6月底開始陸續出牌服役，大部份車目皆行走新界西北部客流量非常龐大之路線，包括68X、258D、268C、268X及968。
(8) 港鐵公司增購之兩輛E400 EURO V (#149、#150)七月投入服務，主要行走路線K65。
(9) 愉景灣交通服務引入12輛猛獅NL323歐盟六期巴士，以更新車隊；珀麗灣亦引入多四輛E200 DART以代替年事已高的舊款飛鏢巴士。
(10) 車隊編號AVBWU792 (VM3345)成為九巴車隊中最後一輛出牌之雙層「金巴」，自此「紅巴」成巴九巴新雙層之新標準；而車隊編號AVBWU797 (VR5801)亦成為九巴車隊中、以至全港最後一輛出牌之富豪B9TL巴士。由於富豪車廠於1月底正式對外宣告B8L開闢量產版生產線以取代B9TL，於VR5801之後新出牌之富豪雙層一概為B8L。
(11) 龍運巴士存放多時之全客版E500MMC十二米(#5541~5555)分別於6月底及10月中出牌，其中#5544開始之批次是在環保署10月起收緊新登記商用柴油車輛之廢氣排放標準至歐盟第六期之後，獲運輸署酌情豁免特准出牌，不過其餘未出牌之8輛半客車版E500MMC十二點八米(#2503~#2510)，以及車隊編號#1543開始之全客車版E500MMC十二點八米到現在卻仍未有任何出牌消息。
(12) 四輛被冠以「紅巴2.0」作為包裝之彭順自家車身「紅巴」、包括三輛富豪B9TL (AVG1~AVG3)及一輛猛獅A95 (AMNF21)於9月底出牌，惟到目前仍然未正式首航。
(13) 隨著港珠澳大橋10月底開通，「金巴」購入之猛獅A95及SCANIA單層巴士開始投入營運。
(14) 九巴陣中首批歐盟六期量產巴士為採用Wright Gemini第三期車身之富豪B8L，於11月起陸續經水路運抵香港，惟到將近年關時仍然未有出牌消息。
（三）舊車退役／二手車篇
(15) 九巴所有於千禧年或以後出道之德國製雙層低地台巴士，包括猛獅24.310及Neoplan Centroliner分別於6月底及9月初全數退役，九巴將其中兩輛Neoplan Centroliner (AP144/KR6160, AP146/KR6768)轉售予陽光巴士，以代替兩輛開蓬版丹尼士三叉戟巴士(HN2195, HN3158)，後兩者已於12月被中止客運服務。至於新巴Neoplan Centroliner年內亦開始進入退役潮，直到年關為止僅餘三輛仍然服務乘客，包括#6024、#6029以及#6030。
(16) 本港有兩款德國製單層巴士型號年內宣告絕種。新大嶼山巴士及愉景灣交通服務所有猛獅NL263單層巴士全數退役，而全港最後兩輛猛獅NL262單層巴士、城巴非專營部之#1545、#1546，牌照已經屆滿，兩車退役肯定成局。
(17) 珀麗灣亦再多四輛超級飛鏢巴士(#101~104)退役，此車目只剩兩輛仍然服役。
(18) 車隊編號DBAY117 (TA4407)之山東沂星SDL6105EVG純電動巴士由於機件故障，長期留廠，服役僅三年便被放棄。
(19) 新巴所有歐盟二期矮車身丹尼士三叉戟巴士 (#3301~#3340)於首季全退，至於歐三版本「矮躉」除了#3355及#3356以外，車隊編號#3341至3354轉會城巴非專營部(#881~894)，車隊編號#3357至3360轉作訓練巴士。另外有兩輛新巴歐三丹尼士三叉戟十二米轉投城巴非專營部，分別為被改裝成「熊貓巴士開蓬車」之#1220，車隊編號及車牌分別改為25及HT817；另一輛為#1221 (KP5220)，城巴新編號#2316。
(20) 新巴次批歐二富豪超級奧林比安 (#5041~5060)九月起開始進入退役潮，到目前只剩下七輛仍然服役(#5054~5060)。車隊編號#5098至5100之新巴歐三富豪超級奧林比安被改作訓練巴士，其餘由#5080起之批次將會或者已經啟動轉會程序，轉投城巴非專營部(#249~269)，部份車目已經以「新身份」服役。
(21) 九巴電牌超豪開始有規模地被裁汰，十二米版本所有JN牌至JW牌3ASV (3ASV62~3ASV118)全退，JX牌除3ASV127 (JX7494)及3ASV139 (JX7452)以外，其餘車目預計明年首季內全退。十點六米版本亦有三輛 (ASV2/JX6859, ASV5/JX9924, ASV9/JY2958)提前退役。
(22) 九巴所有十二米長「電牌都躉」 (ATR189~ATR298)於8月中全退，九巴陣中十二米長丹尼士車系正式宣告完全徹底「去歐二化」。
(23) 新創建旗下城巴新巴所有富豪奧林比安及丹尼士三叉戟訓練巴士全數退役，整個訓練巴士車隊完全徹底「去歐二化」。
(24) 城巴非專營部歐二舊車開始進入退役潮，所有亞歷山大車身之十二米富豪奧林比安全數退役，「NC」豪亦有#601 (HJ5152)之「紅綠證」被拆除兼封車；十一米版本亦有七輛今年退役，包括#966~970以及開蓬巴士#22、#23。
（四）巴士路線發展篇
(25) 今年再有露天巴士總站需永久停用，9月中佐敦（渡華路）總站遷往佐敦（西九龍站）；至於原訂聖誕前需遷出之紅磡碼頭總站，由於紅磡（紅鸞道）巴士總站之道路配套工程未完成，需押後遷站。
(26) 紅館散場專營巴士服務今年出現一批新面孔，包括九巴路線36R、87R、98R、215R、224R、270R及271R，新創建亦加入「戰團」，新巴796R線及城巴20R線先後開辦。另外西九文化區的戲曲中心開幕，九巴亦會在除夕起增設兩條散場線42R及89R。
(27) 城巴投得啟德新區巴士服務專營權，打破地區專利界限，旗下三條線20、22及608分別於4、6及8月起開辦，惟608線卻因走線問題，需延後至12月初才提升至每天全日服務。
(28) 九巴兩條醫院接駁線14H及32H分別於3月底及4月初開辦，而討論多時之北區常規通宵隧巴N373線年內亦都開辦。
(29) 廣深港高鐵香港段9月底開通，城巴W1線、九巴W2、W3線開辦，惟三線之整體客量大致不甚理想。
(30) 10月底，港殊澳大橋通車，三條接駁港方口岸區之路線：嶼巴B4、B6線，城巴B5線開辦，另外城巴、龍運部份機場巴士A線繞經大橋香港口岸，亦有通宵機場巴士NA線改由大橋香港口岸開出。
(31) 粉嶺公路南行巴士轉乘站12月23日啟用，多條九巴路線途經該站。
（五）巴士業務發展篇
(32) 城巴新巴旗下所有專營路線皆提供到站預報服務(ETA)，城巴更於12月底將相關服務擴展至第一城屋邨巴士線61R及88R。
(33) 九巴龍運APP之ETA功能加入陽光巴士營運之居民巴士路線。
(34) 九巴龍運為旗下巴士的駕駛室裝設透明膠板，減低車長受襲的機會。
(35) 九巴龍運為個別E500MMC Facelift十二米巴士裝上白色HANOVER電牌，新巴亦安排#5700安裝，惟不久恢復原狀。
(36) 九巴經試驗後決定停用尾軸輔助轉向功能(RAS)，兩輛巴士3ATENUW1及TW1之RAS功能皆被鎖定，變回普通E500MMC。
(37) 九巴、城巴、新巴之純電動巴士經試驗後皆存在續電能力不足問題，其中城巴新巴之華夏神龍更經常留廠，九巴彭順車身之比亞迪K9R亦需改走短途線以作配合。
(38) 九巴第二輛太陽能板發電巴士ATENU576 (TM2099)十月初亮相，目前主要行走路線238X。
(39) 九巴、城巴、新巴為個別巴士試驗裝設智能系統，偵測車長駕車時是否瞌睡。
(40) 冠忠巴士今年擴展中港直通巴士版圖，年內先後將中信巴士及湛港華通巴士收歸旗下，並以中港通名義包裝經營。
（六）巴士意外篇
(41) 5月4日，一輛行走路線277X之九巴E500MMC巴士 (ATENU274/SP9007)在大老山公路突然冒煙並全車焚燬，事後需全車報銷，成為全港首輛因事故需早退之歐五專營巴士。
(42) 5月22日，一輛收車樂富總站之九巴E500巴士 (ATE107/LF3614)被不良巴士迷盜駕，巴士其後被發現在葵涌貨櫃碼頭五號迴旋處剷上石壆。肇事巴士因底盤嚴重受損被除牌，涉案之17歲少年其後被判勞改。
（七）巴士迷圈子篇
(43) 2月4日，前城巴9042 (HR1121)獲有心巴士迷復修，回復中巴銀豪之樣式，並於中環大會堂首次作公眾展出。
(44) 6月3日，沙田馬場巴士總站發生涉及巴士迷之肢體衝突事件。一名24歲姓羅男子疑因對方阻擋鏡頭問題引起不滿，在站內將一名14歲紅衣巴士迷按地毆打，部份巴士迷則在旁附和叫囂。涉嫌打人之男子其後被捕，事件更被電視台報導，巴士迷文化頓時成為家庭觀眾關注的焦點。
（八）其他
(45) 人稱「飛哥」之九巴「賣血車長」周向榮及城巴「仙氣女車長」劉家穎先後出書，吸引不少巴士迷搶購及索取簽名。
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