題外話：
有尾數唔會叫「元正」，「5 個 3 元正」就變咗做「15 元」，而唔係「5 元 3 毫」
樓主平時啲中文唔係好似今次咁差架喎...
238X 發表於 2019-1-10 16:51
題外話：
有尾數唔會叫「元正」，「5 個 3 元正」就變咗做「15 元」，而唔係「5 元 3 毫」
已修改！
XA2Plus 發表於 2019-1-10 12:02
1. M49太少人又太廢，比議員叫重組
2. H1 H2咁改係打Bigbus，散客？自己坐26啦898
3. M47值得商榷，但事實 ...
4.
當年5號由彩虹去尖沙咀碼頭 改到 富山邨去尖東站 再改返去尖沙咀碼頭
跟住加價加分段, 已經覺得九巴好CHEAP (諗唔倒中文字代替)
見倒74D 依D 基本上係當佢搞事/玩野
未計41 45 之流, 唔駛重組,佢都呃錢呃得好開心
本帖最後由 AtrHenu 於 2019-1-10 21:23 編輯
不得不提仲有以下例子:
1. 2013年7月新巴為加強港島東西特快巴士服務為名走去開咗條18X,並將2,722,720,18P減班
和18縮短路線來配合並搏東區人往來中環/西環由$4.1-6.5升級做到$8;但一年半後鐵路延至西環
18,18P,18X客量即時大跌30-50%,橙汁巴為保住18X掠水服務寧願將18P改慢和縮18服務來配合;
並間接削減中環來往灣仔北海傍/北角的巴士服務兼間接將d客趕上隧道車$5.7分段收費或保鐵.
2. 為加強東區來往灣仔的特快服務為名,多年前將8仔由流水線變特快線並將D東區流水客集中趕到2A,81,82,2..等路線;
但可惜嘅係近十年來只值$4.1的新巴北流水線由班次頻密變更為廢線級班次,之後仲強行減車開8H並令到呢D線班次越做越衰,
令到不少客被迫用價錢較貴的隧巴線或半山線價錢/8H由東區來往灣仔或流水服務(即由$4.1升做到$5.7-$6.9).
3. 為對抗北流水紅小服務,2009年城巴將5X改為全日線並開始大減西區/大坑/天后老牌線5仔班次(博5號沿線客由$3.4->$4.4);
但隨後港島線延至堅尼地城後借巴士重組方案和客量低為名之後將5號完全取消(但又無轉乘配合下),
結果令到唔少大坑/天后人被迫要較貴價錢去中環並間接削減去上環,西營盤,石塘咀的巴士服務.
miklcct 發表於 2019-1-10 13:17
我理解唔到點解M49會少人過4X+30X；而家喺華富邨搭開4X班客，當年就係搭M49嘅啦，而家4X同當年M49嘅路線 ...
30X來往中環、數碼港的時間較短，尤其中環經四號幹線特快往數碼港，既成功吸納部份貝沙灣上班客源，更能回應數碼港上班客的交通訴求
因此，不難理解為何新巴在2008年公布，4、4X及30X之客量高於從前4、M49、M49P、X49的客量
咁講老實
九巴近呢幾年都學左呢套....
JU2541 發表於 2019-1-10 23:51
咁講老實
九巴近呢幾年都學左呢套....
噤又係啵,近年出現幾個重組例子都學新巴/城巴(對家)呢招,例子:
1.將客量低比較低86B,87A透過重組成為286X,287X並增加票價和改行青沙隧道,
但因為車程比以往路線較快,加上沿途有新屋邨落成和設青沙網絡轉乘優惠...等因數;
所以改善過去經營狀況之餘也賺咗不少錢.
2.為加強青沙公路版圖,將早繁的280P成功Upgrade去280X並調整票價;
但受惠於青沙轉車站的效應和令到火炭區有更多出九龍的巴士選擇...等因數,
所以成功改善以往經營狀況,客量上升兼轉12米車和賺咗唔少錢.