用番當年起鑽石山列車停放處嘅模式，在北區公里地底起巴士廠咪一勞永逸囉 ...
列車用電而巴士入柴油，列車停放處擺車，而巴士廠做埋維修，運作分別好大。 巴士的膠 發表於 2019-1-20 08:42
用番當年起鑽石山列車停放處嘅模式，在北區公里地底起巴士廠咪一勞永逸囉 ...
不如參考下星洲搞綜合車廠吧
人地一樣地少，就將巴士廠同鐵路車廠放埋同一建築物內，只係香港一定要諗車廠要有上蓋，上蓋要起樓賣錢
離題講人地東海岸車廠直程將三條地鐵線車廠結合係建築物三層之中，咁具前瞻性嘅野係香港買少見少 eternalflame 發表於 2019-1-20 13:33
不如參考下星洲搞綜合車廠吧
人地一樣地少，就將巴士廠同鐵路車廠放埋同一建築物內，只係香港一定要諗車 ...
鐵路上蓋起樓賣其實無問題。因為本身鐵路車廠停車場都用電，唔需要考慮咁多消房通風問題。
上水廠應該搵工業地做永久建築
不如上水 大埔廠歸返屯廠管 我們的問題在於土地用途單一化, 講完 hihiman 發表於 2019-1-20 16:28
我們的問題在於土地用途單一化, 講完
巴士廠通宵運作，有唔少車出入，有大量廢氣，工業區起永久車廠作單一用途較合適。
地鐵行電，廢氣少，加上可以起車站，人流有保証，應作商住發展。地鐵廠夾巴士廠，唔係最好安排。 睇極都應該A2係私家停車場，A3先係水廠。
佢哋都應該標錯，或者轉咗位。
似乎水廠個位主要做商場。
另外雞嶺擴闊係一個問題之外（我個人認為擴闊應該都唔夠用）
似乎巴總都要兜大圈先入得返上水站
新運路一定搞唔掂
除非彩園路上（或者大頭嶺直達啦） 係安樂門搵到地就其實個區係最合適 粉嶺北新市鎮發展入面文錦渡路同梧桐河交界已經預留咗位做車廠，但用地屬於第五期，未必做到無縫交接
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