其實為2020奧運,2029先開通有乜關係？
最主要日本今年同美軍開放部分美軍管轄空增加羽田升降量，將會有多10-20班機 Aeon802 發表於 2019-2-13 10:14
好則兩間公司打算合作與乎，公平就京急同東急個邊加第三軌，另一問題東急/東京地下鉄同京急門位唔對，地 ...
京急羽田機場線冇閘門，當然係京急遷就東急 Kaix 發表於 2019-2-15 21:17
京急羽田機場線冇閘門，當然係京急遷就東急
國際線站月台一開嗰陣就已經有閘門，國內線站既閘門預計今個月內啟用，所以京急18米3門車對東急20米4門車呢樣先難搞
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20181121HP_18168TS.html
Aeon802 發表於 2019-2-13 08:19
蒲蒲線最大障礙係軌距唔同，一般東急、京急車無法直通運轉，日本無前例用可換變軌車。
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現在有幾個方向，首先目前主要方向應該是同台換乘，其次是近鐵接手了研究的在來線用FGT，再其次就是有人提議把京急到羽田這段三軌化 英雄 發表於 2019-2-15 13:16
其實為2020奧運,2029先開通有乜關係？
羽田為2020東京奧運加Slot→羽田機場客量增加→運輸需要增加→改善鐵路服務 京急空港線空港鐵路投資費收費由120 yen 減至50 yen 。
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