本帖最後由 3asv@59x 於 2019-2-16 10:41 編輯
其實我覺得只要設立香港居民八達通卡，政府會補貼500元每個月作乘搭公共交通工具，over左就每程打8折就已經ok！至於財政來源，可以加私家車隧道橋費，加牌費等。
過境鐵路丶B綫不列入500元內，直接打8折。
當然為記名，如有擔心自己做過d唔見得光既野披露私隱，你可以用原價比現金。
再推出遊客pass，但大概100元左右1日包括過境綫(但不包頭等附加費）
及2日（$150）丶3日（$200）pass包來回一程過境綫及其它公共交通工具無限任搭。
另設1日丶2日丶3日pass不包過境，費用減50元
B1丶B2丶B3加價，每程$15
B4丶B5丶B6加價，每程$10
Busways 發表於 2019-2-16 21:22
1. 慳錢但浪費時間呢！
2. 教細佬搭車唔使錢絕對係好事，細佬哥應該要學識人權。政府有責任保障市民衣， ...
免費搭車，結果培養一批懶人出黎，不論長短都搭一餐，對交通系統造成沉重壓力，能耗大增。
係好事黎?
搭車要畀錢好正常姐，嘆人杯茶就要付出代價，等價交換㗎LA，關遊客咩事?
你咁講，不如叫遊客補貼埋你啲衣食住行，出街食飯買衫都免費埋，最好連租都唔洗交。
唔夠嘅搞埋共產主義好未?有遊客幫你埋單咪得囉。:lol;P
先唔理樓主認真定講笑，
作為香港人當然好希望交通費越少越好甚至唔駛錢搭車，
但晌實際層面又係咪真係有咁需要呢？
以依家$2.00客為例，其實依家不時都聽到長途短搭阻礙上落時間，
如果香港人全部唔駛錢，到時架架車都不停上上落落阻礙時間，
對乘客同巴士公司都唔會係好事。
對旅客而言，如果你知道香港有呢D對遊客咁唔友善既政策，
莫講話低質旅客，就連有質素既旅客都趕走埋對香港絕對一無好處。
其實地方我唔清楚，但近近地澳門個做法其實都幾值得參考，
以澳門為例，依家搭巴士現金位位$6.00，澳門通則$3.00/$4.00。
我覺得香港既做法可以係：
- 巴士/其他交通服務公司可訂立較現時高價錢 (例如九巴1 $8.00, 1A $10.00, 2 $7.00, 101 $15.00, 968 $30.00)
- 機場A線/邊境B線收更高收費 (例如A11 $70.00, A21 $60, A22 $65.00 A31 $40.00 B1/B2/B3 $25.00 B4/B5/B6 $15.00)
收費方式：
使用個人八達通乘客乘客一般路線收費為票價的30%; A線/B線為票價的40%
現金/非個人八達通則按正價收費
好處係香港市民只需申請個人八達通就可享有優惠，
而除非常客，否則一般旅客亦根本唔會無啦啦申請個人八達通。
當然呢D優惠到底會唔會令巴士公司收入減少同點杜絕巴士公司借機加價令市民無得享有最大優惠呢D細節要再傾。
本帖最後由 Toz 於 2019-2-17 02:15 編輯
叫巴士公司出月票咪搞掂
可以再加短途月票架，三四百蚊，每日限搭7.5 樓下既車五六次，過左補雙倍差價，直到 15蚊收全費
dennislokawai 發表於 2019-2-17 01:01
先唔理樓主認真定講笑，
作為香港人當然好希望交通費越少越好甚至唔駛錢搭車，
但晌實際層面又係咪真係有咁 ...
學廣州咁，八達通一個月內搭到 15 次之後，全部打六折，點看？（搭得多的客除了現有交通補貼外，再新增優惠）
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-2-17 14:09 編輯
dennislokawai 發表於 2019-2-17 01:01
先唔理樓主認真定講笑，
作為香港人當然好希望交通費越少越好甚至唔駛錢搭車，
但晌實際層面又係咪真係有咁 ...
香港人應否免費或優惠搭車嘅層次應該遠高於其執行細節
實際層面應該從路綫設計埋手例如，多啲真特快路綫，區內綫跨區綫有明確定位同分工，減少不必要停站，甚至乎係參考輕鐵專區，只上不落或只落不上
咁就無咗頻密停站上落導致車程大幅增加嘅問題
https://www.districtcouncils.gov.hk/st/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/TTC/15554/st_ttc_2018_097_tc.pdf
沙田區議員問A線經港珠澳的客量情況，也是因為商業敏感不公佈，但公佈整體載客率。