從此巴士剩係得中軸車
河灣西 發表於 2019-2-20 12:52
九巴路線961和641都行經該處，為何九龍巴士交通策劃及公共事務主管林子豪提都唔提？揸呢兩條線的車長行經 ...
因為 961 641 都未有計劃用 12.8，所以咪「好安全」
剩係考慮過路處，有無諗過巴士停完站扭軑出站一樣可以發到人？
前排先見過 E21A 停完長沙灣廣場扭軑出站，差 D 掃落 286X 班客到
司機操作不當嘅，有無 RAS 都可以對行人造成危險
... 都未計新城因為 RAS 發落私家車 / 其他物件到嘅情況多不勝數 :L
本帖最後由 樂仔〞 於 2019-2-20 13:33 編輯
053h4 發表於 2019-2-20 13:30
發尾係拗死軚做成。同RAS系統無關。
RAS 係會令轉彎嘅發尾程度增加
呢個路口本身用 12 米都大問題，12.8 只係一個藉口想佢改入莊士敦道，間接擴大客源咁解
無需要刻意嚟借題發揮
053h4 發表於 2019-2-20 13:33
係運動過程非拗死軚情況下，並唔會產生所謂發尾，因為運動過程更貼近行車路線的中線。
另外，而家九巴話 ...
你以為啦
ADL 車本身發尾程度已經比富豪勁
無可否認，RAS 車的確令車軑損耗減少，司機扭軑易咗
但個尾係要比正常扭要預留更多位，因為個擺動幅度亦都相應大咗
所以先話你淨係諗 RAS 貼近行車路線中線係無用，因為其餘行車安全問題你係忽略哂
搭嘴翕吓。港島區d路幾十年無乜改過，好多路口仲糸以前珍寶/勝利2型時代嘅設計。糸時候改良吓。菲林明道中間個安全小島可能移平佢就好d。
A21單野 早左扭 又企正個好人 兩邊都應得
加ras對彎心影響有限