《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022）環...
本帖最後由 jpoon 於 2019-3-6 16:32 編輯深圳市發改委出咗份《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022）環境影響報告書（征求意見稿）》，入面有四期同以前嘅環評報告，當中四期包括以下路綫：
1. 3號綫東延(雙龍-六聯)
2. 6號綫支綫(即東莞軌道交通1號綫深圳段)南延(翠湖-光明城)
3. 7號綫東延(西麗湖-學府醫院)(呢個叫東延有D誤導，因為其實佢係7號綫西端西麗湖站東延，而唔係東端太安站東延)
4. 8號綫東延(小梅沙-溪涌)
5. 10號綫東延(雙擁街-黃閣，經東莞鳳崗)
6. 10號綫南延(福田口岸-金琥道)
7. 11號綫東延(福田-大劇院)
8. 12號綫北延(海上田園東-松崗)
9. 13號綫北延(上屋北-公明北)
10. 13號綫南延(深圳灣口岸-歌劇院)
11. 14號綫南延(崗廈北-會展中心西)
12. 16號綫南延(大運-安良)
13. 20號綫北段(會議中心-機場北)
另外第59-61頁更新咗遠期綫網，包括34條綫（1-33及6號綫支綫，即東莞軌道交通1號綫深圳段）
文件：http://www.sz.gov.cn/szfgw/xxgk/ ... 190225_16651234.htm
意見稿：http://www.sz.gov.cn/szfgw/xxgk/ ... 226346098115982.pdf
呢個城市既鐵路發展複雜到唔睇清楚當地人點樣評論真係很難理解到確實發生咩野事，睇下果邊傾左幾多版出黎:
http://www.ditiezu.com/forum.php?mod=forumdisplay&fid=24
例如有人想嘗試在果邊傾下深圳灣口岸遲有鐵路直達既合理性都遭到果邊既人睇唔起:
http://www.ditiezu.com/forum.php?mod=viewthread&tid=590768
不過我都承認深圳灣口岸若果早D分配到直達福田區既地鐵線確實無壞既。
hkitalk呢邊近年傾到乜出黎確實無眼睇，尤其是近年B4果邊既討論氣氛死場到如香港同名既巴士線既客流量，香港人好心爭氣D啦！
例如只enjoy做大飯桶join低價旅行圈賣豬仔等行為雖然冇罪但確實跟不上時代巨輪。
paul2357paul 發表於 2019-3-23 04:15
呢個城市既鐵路發展複雜到唔睇清楚當地人點樣評論真係很難理解到確實發生咩野事，睇下果邊傾左幾多版出黎:
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講真，深圳平地多，路又闊，同香港窄長地形比更適合起地鐵，而且深圳十字路口太多，等轉燈平均要4分鐘，搭地鐵比巴士更有優勢，加上深圳人力成本較低，網絡比香港好唔出奇
講開又講，對深圳地鐵我最奇怪嘅係2號綫，起埋響無人地區（例如灣廈、登良都係填海地，近呢幾年先有人氣；赤灣站亦唔湯唔水，點解當初唔直接響車廠整站而要整個U形設計），反而多人嘅南海大道就要等9號綫同12號綫起好先有地鐵，前海路就只有唔同嘅路綫服務
深圳灣口岸一早係規劃咗13號綫，去后海轉11出去都算快啦
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