本帖最後由 shakugan2005 於 2019-3-7 21:59 編輯
kitarolo 發表於 2019-3-7 21:41
藉口居多
以鐵巴比較偏遠嘅地方
(龍鼓灘 大欖 流浮山 等)
除左由輕鐵轉做巴士既506外, 當鐵巴尾班車仲要KEEP住十一點幾收工, 十一點幾過後到達既西鐵如要接駁K51/K65/K66服務範圍都叫有小巴搭, 只係唔係免費接駁, K52果邊係等同零公共交通; 就算鐵巴最遲收工既506都冇因應輕鐵延長服務時間而延長; 就算西鐵尾班車延長都要拖左好幾年先肯延長返輕鐵服務時間令西鐵尾班車可以接駁到輕鐵所有車站, 搭完西鐵根本就唔驚你唔轉乘, 反正出面市區就算要比錢轉乘一樣大把人搭鐵
MTR Mobile一早已經寫定個介面，AEL Shuttle已經有ETA
noname617 發表於 2019-3-7 21:19
未有e個動議前，我單拖問過港鐵，港鐵有搵人覆過我，佢地接納建議，但佢話要刻服新界西的偏遠地方GPS盲點 ...
輕鐵其實一早有ETA但只能夠喺個站入面望到。唔上網真係關信號系統是？
講真，咁多公交機構當中，最易做到ETA既就係港鐵，但偏偏透明度最低又係港鐵。
鐵路(尤其重鐵)遠比巴士易做到ETA，但偏偏咁多年都係得嗰4條線有，算點？
一做就睇到MTR成日班次亂晒，預俾人鬧
mckhgc 發表於 2019-3-7 22:16
講真，咁多公交機構當中，最易做到ETA既就係港鐵，但偏偏透明度最低又係港鐵。
鐵路(尤其重鐵)遠比巴士易 ...
除壟斷地位外
重鐵如果入咗閘先發現
好耐無下一班列車,除非
佢承認故障兼設出閘免費,
否則同站出入都扣硬錢。
另一邊廂,講偏遠問題
(唔係GPS而係流動數據)
嶼南應該比鐵巴範圍更嚴峻
但近乎獨市嘅嶼巴一樣做咗ETA
mckhgc 發表於 2019-3-7 22:16
講真，咁多公交機構當中，最易做到ETA既就係港鐵，但偏偏透明度最低又係港鐵。
鐵路(尤其重鐵)遠比巴士易 ...
市區三線應該係平日時間密到做嚟都冇意思所以廢事做，寧願整啲咩預計喺金鐘站等荃灣線要等幾多分鐘幾多班車先上到
輕鐵要做ETA真係咁難嗎...
不過輕鐵成日經常改開車時間依樣就真嘅..絕對勁過巴士..
明明寫09:28開車，可以無端端自己延後一分鐘，甚至兩分鐘，依啲絕對係等閒事囉..
mckhgc 發表於 2019-3-7 22:16
講真，咁多公交機構當中，最易做到ETA既就係港鐵，但偏偏透明度最低又係港鐵。
鐵路(尤其重鐵)遠比巴士易 ...
鐵路系統入面，個人最想出現ETA、甚至最應該要有ETA就係東鐵，唔計南北行加埋3個恆常總站，都仲有5個中途站都會用作總站，偏偏咁耐都唔肯整東鐵ETA。