noname617 發表於 2019-3-10 18:10
其實e個交匯處會唔會到長安重建先會用，我特然有此預感！因為真係數埋手指，得長安邨會有機會重建先要 ...
青衣城起多舊野之前青衣機鐵站真係可以食哂長安總站堆車, 依家斬左一半要接收41A/44M應該都唔難, 但D分站線就另外搵位應該簡單過停入去
拎黎做948總站 放返條坑做44M晨早特別車
Edward_Chan 發表於 2019-3-10 18:28
拎黎做948總站 放返條坑做44M晨早特別車
放比專線小巴通宵泊車都已經好好;P
https://www.landsd.gov.hk/tc/legco/pgicos/KwaiTsing%2080_C.pdf
一九八零年或以後落成而須根據地契要求向公眾提供設施及／或休憩空間的私人發展項目(截至 2018 年 6 月為止)
所屬區議會
發展名稱及地址
地契內的有關要求
概要
備註[註1]
所屬分區
地政處及
聯絡電話
葵青
區議會
灝景灣
青衣牙鷹洲街8號
(a) 公共交通總站
(a) 位於有關發展項目的地面。
(a) 將會開放使用(收到區內居民提出的反對，將交由運輸署跟進)。
荃灣葵青地政處2402 1113
053h4 發表於 2019-3-10 18:47
要拎入伙紙的必要條件係運輸署署長滿意。
九巴試路因路面問題唔得，即係反映個設計有問題。巴士公司用唔 ...
請問有無資料提及需要運輸署署長滿意才可發入伙紙?
如需運輸署署長滿意﹐又有無資料顯示運輸署署長無表示滿意?
根本當年試﹐九巴都係做下戲﹐明知擺線入去都係得個擺﹐增加成本。
加上當時長安都仲未迫到爆晒﹐其後又有青衣城﹐地理上根本唔需要用到這一個位做總站。
12米車係入去到的﹐亦可出到來﹐無穿無爛﹐只係有少少唔方便。
在無迫切性就當然話唔適合用啦。
巴士唔係咁容易進入的總站﹐亦唔只這一個。
近近地去青衣村已經係一個例子﹐當年亦有人講某條坑用唔到12米車。
今天﹐咪3條坑都有12米車出入囉。不過﹐最入的一條坑就的確要好小心﹐同埋要有一定技術﹐睇位要精確。
fourtong 發表於 2019-3-10 20:38
https://www.landsd.gov.hk/tc/legco/pgicos/KwaiTsing%2080_C.pdf
一九八零年或以後落成而須根據地契要求 ...
有陣時﹐都係睇下政府 有無需要 / 肯唔肯 / 想唔想 強硬去做。
政府真係有需要用到這個地方﹐咪企硬要屋苑開放供公共交通機構使用﹐包括專線巴士及小巴。
政府要做的就係處理牙鷹洲街的情況﹐加強去處理違泊車輛問題﹐同埋調整交通燈時間。
居民反對﹐就直接以當年的發展協議去講﹐其實唔到居民反對的。
班居民當年買樓時﹐理應係知有個車站的﹐業主唔睇賣樓書就係業主自己問題。
即使係2手業主﹐自己無做功課(無去屋苑範圍周圍睇)﹐都唔係政府的責任。
居民最愛反對明明西九走廊起先 然後之後就投訴佢嘈 咁唔滿意咪100萬賤賣佢 我唔介意接貨呀
而家陽光都有60座單層巴士泊入面車場,高度都唔係問題,入面有2條單坑同雙坑,亦有小巴站坑,仲有個公眾洗手間,最大憂慮相信係保安問題,而家搭村巴落車都有保安望住你拍卡入門至上到去平台範圍,但其實經停車場通道都可以上到去,到平台範圍仲要再泊多次卡至入到座頭大堂,就算街外人想經屋苑穿過行去長發同青衣城兩邊都有人把關,所以開放巴總一定會多左街外人出入,又要再做多幾重保安措施,而且隔離就係青衣站,無咩誘因要搭巴士出入,估計當時起呢個總站純粹只係滿足政府要求