cruisesnet 發表於 2019-3-28 16:06
KA396/397做吾起係因為同時間有班UO.就算係UO自己, red-eye一向都貴,
證明有班人"係一定要坐red-eye去旅 ...
成本差不多呢點唔太同意
單係KA要預留全部乘客餐點已經好大分別
而且更重要係red eye機J class loading麻麻
呢個亦直接局限咗CX/KA嘅營利
同時段更加有NH要對打
相反廉航同時段完全無競爭
其實不論係CX定UO
最好嘅安排應該係每個時段都各自安排一班
乘客會覺得有彈性
熱門時段嘅CX, UO亦可以繼續各自吊高嚟賣
更重要係可以target埋日本旅客
而家CX, UO都有一定比例日本乘客
除咗考慮香港嘅乘客時間
都要考慮埋日本嘅旅客
本帖最後由 HR1377 於 2019-3-29 08:03 編輯
koneotis 發表於 2019-3-28 16:22
成本差不多呢點唔太同意
單係KA要預留全部乘客餐點已經好大分別
CX/KA/UO red eye flight d crew要過夜，不能原機即走，成本不會差太遠
Aeon802 發表於 2019-3-27 20:36
UO起碼要引入歐陸商務模式提供full serives 比商務客
其實UO提供Full service俾轉機客已經足夠
CX/KA red eye flight另一功能係運貨和郵件，CX收購UO後有機會運貨，尤其是只有UO開辦航點。
相信一d leisure port而冇乜商務客的航點例如釜山、濟洲、沖繩等會俾UO做
HR1377 發表於 2019-3-29 08:16
其實UO提供Full service俾轉機客已經足夠
CX/KA red eye flight另一功能係運貨和郵件，CX收購UO後有機會 ...
ubiz可以同港龍個正價飛/save收費級數已經好抵玩
HR1377 發表於 2019-3-29 08:16
其實UO提供Full service俾轉機客已經足夠
CX/KA red eye flight另一功能係運貨和郵件，CX收購UO後有機會 ...
其實UO貨運空間不大,因為佢收客行李一定貴過貨,佢寧願收大客行李好過
HR1377 發表於 2019-3-29 08:16
其實UO提供Full service俾轉機客已經足夠
CX/KA red eye flight另一功能係運貨和郵件，CX收購UO後有機會 ...
UO現在不是也有貨運業務嗎？
qunow 發表於 2019-3-29 13:49
UO現在不是也有貨運業務嗎？
第一次聽UO有玩貨運
bam1a 發表於 2019-3-29 14:50
第一次聽UO有玩貨運
之前UO話唔運魚翅就好似係專門針對貨運
bam1a 發表於 2019-3-29 14:50
第一次聽UO有玩貨運
有就一定有,不過數量就微不足道
本帖最後由 HF3204@243M 於 2019-4-7 09:28 編輯
UO 係有貨運，不過我都想知UO個肚仔裝完行李重可以裝到幾多板貨
同埋你開個貨運 port，就要揾清關 agent 清關，啲機場仔清得嚟，我喺大 port 清完再揾送貨 agent 都已經搞掂