leo_ku 發表於 2019-4-18 10:53
呢個做法咪就係有問題囉，轉車客從來唔應該等, 南昌已經要等，荔景仲要等，其實減少等客的無謂時間的話， ...
繁忙時間﹐好多時在荔景等埋班轉車客﹐根本係多餘﹐因為絕大部份乘客根本係上唔到車的。
特別係青衣車之後的一班東涌車﹐因為好多時都要食3班荃灣線的轉車客﹐一個唔好彩更要食埋(等埋)剛到站的第4班荃灣車﹐這堆人根本無可能上到車的。
至於非繁忙時間﹐等埋就無問題的。
反正部車真係有足夠空間供轉車乘客﹐同埋班次真係較疏。
leo_ku 發表於 2019-4-18 12:09
我唔係咁睇，唔係裝唔裝得哂的問題，原車乘客有何責任必須等埋轉車客? 1，2分鐘都係時間來。
我試過就係 ...
跟時間表去開車﹐無問題的。
在非繁忙時間﹐荔景就係夾左荃灣線列車到站時間。
話晒東涌線/機場快線有共用路軌﹐係要夾時間才可使用共用路軌﹐有需要在個別車站加長/縮短停站時間作出調節的。
當然而家有個別班次﹐就好明顯唔係篇定時間表問題﹐令到列車停站停得耐﹐而係刻意重開車門﹐讓轉車客登車。
#彈弓手關車門﹐明顯唔係時間表問題。
至於15秒停站時間;P
唔係個個車站都可做到的﹐淨係繁忙時間的東涌線荔景站已經做唔到﹐根本係唔夠時間上落。
對龜鐵黎講時間表編鬆好過編緊
編鬆最多等多半分鐘至兩分鐘客
編緊一有車遲追唔番表就拖埋隔離機快都遲
之前四線已經汲取咗好多次教訓
東涌線完全唔等客，一轉都係縮得5分鐘都唔知有冇，加密得嗰半分鐘
但只要有車遲一分鐘，嗰班車乘客觀感上已經抵銷有突
況且5.5同6，6同6.5，都係中等疏車，差幾多呀:lol
又唔係8-10到6-7嗰種大幅加密，加咗都無人知
其實東涌線既然表鬆，分分鐘假日比司機用CM行練手勢都得:lol
kei_hk 發表於 2019-4-18 10:11
一半半啦。
有好多時﹐東涌車開左PA話關車門﹐但係見到對面荃灣有車到﹐就會唔關門﹐等埋班轉車客。
其實上行青衣車唔係太關 3 台清客阻後車事
而係下行往香港表定時間係好趕 , 清完客調頭落 4 台都要即走 , 慢些少嘅話東涌開出黎嘅車都要停低等 , 早幾日仲等咗分幾兩分
東涌線加唔到車既原因係因為荔景-九龍站供電上限,而且沒有位置和土地加變電設施/變電站去增加供電.
skpracta 發表於 2019-4-22 23:06
東涌線加唔到車既原因係因為荔景-九龍站供電上限,而且沒有位置和土地加變電設施/變電站去增加供電.
...
咪玩啦:L
東涌線/機場快線使用中的所有變電站﹐全部係有預留空間的﹐並非無位置及土地去加變電設施。
在沒有足夠的列車的前題下﹐現階段根本唔需要使用預留空間去安裝變電設施。
如果無預留位﹐將來點去做到原設計的班次上限?
leo_ku 發表於 2019-4-18 12:09
我唔係咁睇，唔係裝唔裝得哂的問題，原車乘客有何責任必須等埋轉車客? 1，2分鐘都係時間來。
我試過就係 ...
我剛剛計算了銅鑼灣、灣仔、 金鐘、中環同上環的上落客時間，最快的上環站都要 25 秒，其餘站大約都要 35 秒，你話一個站上落客只俾 15 秒根本冇可能。
你係咪未坐過地鐵㗎？