87K 緊係唔可以減班
沙田區議會太大，眾口難調，應該分拆馬鞍山區議會出來。
KW2523 發表於 2019-4-16 22:37
咁A41原本嘅富麗豪點算,唔係拖住個喼行去博康下話...
個人理想分工
A42變相會途經沙市，又不是龍運所樂見的
A41其實可以富麗豪之後經多石上水泉澳之後直落，至少沒有沙市也一定夠客
不過要兩條線做晒沙田近乎冇可能，火炭必定成為犧牲品，之後A42繼續K型
Lawliet 發表於 2019-4-16 22:49
講真開A42
減E42趕人上A42唔係最大問題
問題A42收馬安山價位 唔係做番A41價錢 真係太貪心
20/20/30固然理想，但如果不是這樣根本過唔到
A41原來做緊第一城，沙田市中心換上水泉澳行車時間沒有大變化，但要減班一定唔肯
沙市一定要有密車去HZM，最盡20分鐘一班
最多A42 60分鐘一班，但班議員又會嘈
沙田A線難Cater晒所有人有幾個原因
1. 掘頭路太多：火炭山、樂景街、新田圍、水泉澳同碩門邨各半個、黃泥頭、馬鞍山，夾硬要計仲有大學站（其實由A47X拆條30/60分鐘一班既線做好過）
2. 沙田區太大，同樣情況可見於觀塘區
3. A41P本身收貴左濱景石門都算，但如果用A41P馬鞍山價再收貴其他已有服務沙田小區/河西都一定俾人嘈
本帖最後由 kitarolo 於 2019-4-17 08:49 編輯
減E42趕人上A42唔係最大問題
問題A42收馬安山價位
唔係做番A41價錢 真係
太貪心 而且沙田本身都
好多後勤區客 $13.9 > $22.3
都應該好難迫到呢班人轉車
掘頭路太多：火炭山、樂景街、新田圍、水泉澳同碩門邨各半個、黃泥頭、馬鞍山，夾硬要計仲有大學站（其實由A47X拆條30/60分鐘一班既線做好過）
A47X已經比
E41沒多大時間優勢
入大學站太過難睇嘛?
唔通要E41入東涌北嚟
迫害乘客同車長? 就算俾
E41兜夠里數收$17都無用。
$13.9上$22.3最弊係貴咗
仲要轉車,有無咁過份呀……?
A線青馬上仲無埋頭站優勢。
勉強話S64轉A線,都覆蓋唔晒
後勤區,逸東更加要諗吓E31出
青馬轉A定係S64漫遊去GTC。
不如取消晒A/E收費表
沙田區攞平均數($18.1)
一條淨做東涌國泰城後勤區
部份時段入埋南環路,東涌/
後勤下繁,客運大樓嘅拖喼客
(鬧埋本地居民)有時整到企位
都無,甚至有唔少人搭倒頭車都
貴唔過A線。
A線而家有埋HZMB實夠客
NA線亦要加班,大埔可以計
$20.8,北區假設整兩條$24
嘅線,唔好再研究俾第二間做
或者經吐公、停青衣嘅E43。
當年空調與非空調轉全冷
都係咁樣乘客被迫加,巴士
公司被迫減先解決到咋。
至於掘頭路太多
都唔係沙田區獨有
龍運雖然用A線取代E線,
但唔代表搵A線填窿係合理,
再開A40成條E42無埋都似。
本帖最後由 KW2523 於 2019-4-17 12:47 編輯
THomas20010808 發表於 2019-4-17 02:35
A42變相會途經沙市，又不是龍運所樂見的
A41其實可以富麗豪之後經多石上水泉澳之後直落，至少沒有沙市也 ...
72A瀝源之後都係左轉過河,唔通又做到沙中咩...
麗豪U形屈返去多石純屬想被一城居民排隊問候之舉
再者以水仔客源其實唔需要A全日上去,博康有車相信足夠
格硬要做就A42水仔開經源禾火炭,大圍繼續全盤交予E42
RyanPun 發表於 2019-4-16 21:35
A41p等到十四鄉起好先再執喇，沙田區線最好沙田自己搞返掂，無謂再打馬鞍山主意。
淨係十四鄉 ...
最好十四鄉起好之後重組多啲路線飛亞公角
KW2523 發表於 2019-4-17 12:43
72A瀝源之後都係左轉過河,唔通又做到沙中咩...
麗豪U形屈返去多石純屬想被一城居民排隊問候之舉
這樣的話E42會被減班 同時又會大圍不夠載
開了A42(RPP) A41飛乙明 E42改去火炭站經源禾路去大圍 這樣也是一個解決方法
kitarolo 發表於 2019-4-17 07:31
A47X已經比
E41沒多大時間優勢
入大學站太過難睇嘛?
A47X兜埋入去諗都諗到會俾大埔嘈死啦
但A線專登大學站行多十分鐘出返去火炭/河東又何嘗唔係一種浪費, 又拉高行車里數:L