除咗東北同新潟之外，OKA應該也比較適合UO的吧？還有四國那四個機場。KKJ和奄美還有山陰地方也可以試試…
本帖最後由 bombmanhk 於 2019-4-23 01:12 編輯
函館同旭川比的話, 就咁睇函館好似好啲
喺新千歲去旭川就算陸路都唔算好耐, 反而函館就耐啲
不過函館有冇咁多客支持佢開 (唔駛多, 一日一班) 我有少少疑問, 不過同樣嘅疑問都出現喺旭川, 但旭川有個好處就係可以俾人玩落去道北 (去埋道央同道東都得;P)
我反而擔心UO 啲320去唔去到咁遠同埋啲crew嘅安排, 隻機同機組人員駛唔駛留一晚先回港
不過我個人覺得開仙台較化算, 起碼上去東北山形岩手都叫方便, 開青森叫人玩返落去又遠咗啲
P.S. 剛剛坐KE去完青森, 青森機場細到同關西T2咁上下:L
本帖最後由 2076 於 2019-4-23 04:05 編輯
THomas20010808 發表於 2019-4-21 21:09
不過如果這樣發展落去 Uo開TAK同MYJ也不是沒有機會
UO已有TAK好耐
UO唔開OKA係因為有MM爭食，加埋HX賣得平，冇肉食
有下地島+石垣島，沖繩都開哂
講機場細，我搭過HX由KMI同YGJ返香港，兩個機場都係好細
UO如果想爭HX生意，OKJ/YGJ其實要開，現在用廉航去山陽山陰好麻煩，要TAK/KIX/HIJ入，OKJ有一定戰略意義
開東北亦都方便好多，尤其是JR EAST PASS唔平，東京入玩東北唔用盡張PASS就幾蝕，變相至少要去7日
如果直航新花卷/秋田/青森/山形，變相可以區域地玩東北，方便不少，不過香港人聽到東北就仲係怕怕
UO北海道線只開HKD唔會多客，冇人去北海道只玩HKD，HKD附近乜都冇，又唔可以同CTS open-jaw，JR PASS返青森又貴又要行回頭路返HKD走 (用JR東北+南北海道PASS)，變相一定要同TYO玩open-jaw (用JR東日本+南北海道PASS)
同時間開HKD/AKJ其實係比較可取(一星期各3班)，客人可以由道南玩上道央，慳時間之餘又可以由函館朝市開始，經洞爺湖/登別，再經札幌掃貨，最後玩埋動物園先返香港
否則SDJ/HKD同時開亦都係比較能配合到JR PASS的開線方法
2076 發表於 2019-4-23 04:03
UO已有TAK好耐
UO唔開OKA係因為有MM爭食，加埋HX賣得平，冇肉食
CTS HKD 梅花間竹就解決到
3ASV174 發表於 2019-4-21 02:30
直航北海道就算全服務航空成本都高過本州其他航點一截，唔睇好佢會開得成，
就算開應該都係開函館。
一來札 ...
新千歲機場冇咗直達旭川嘅特急好耐
dogdog002 發表於 2019-4-21 19:22
新千歲太方便，點會擔心
而家應該係吸納番日本Premium同廉航轉機堆客
如果函館都叫「咩都冇」，咁北海道其他城市直頭爛地一塊;P
本帖最後由 koneotis 於 2019-4-23 11:40 編輯
我就覺得呢幾個點都可以試試：
HKD/AOJ：東北函館一帶好多觀光資源，推廣下應該好好生意
（其實...青森離福島仲遠過東京...）
YGJ：UO做應該比HX成功，同時有一堆山陰旅客會連KIX玩open jaw
KMQ：同樣UO做會比CX持久，有一堆白川鄉立山黑部玩open jaw
SDJ：呢個都相當有市場，但要視乎香港人對東北接受程度
OKA：呢個唔使怕MM，我覺得MM玩唔耐;P，加上可以同SHI, ISG玩open jaw
旺季或運海鮮/水果季節比CX做加班機，平時淡季就比UO做，應該係對CX group最好的策略
koneotis 發表於 2019-4-23 11:38
我就覺得呢幾個點都可以試試：
HKD/AOJ：東北函館一帶好多觀光資源，推廣下應該好好生意
真心講，航空公司冇理由唔知東北有冇客到，尤其 CX 同 JL 大玩 Codeshare 某程度上已經反映左有一定需求，
只係而家飛個堆二三線位，用 A330 真係太博，用 A320 又未必夠飛先係問題所在。
HX 而家就唔多掂、 UO 自己又冇合適機去飛。
我反而係期待 KA 收 A321neo 之後會唔會真係開日本東北線就真。話哂佢地而家入 32 架 A321neo 減返現有 A320 + A321 都多左九架出黎比佢去擴展網路／加密航線之用。
青森,連帶去函館秋田盛岡都會好方便
富山都可以,話哂係上立山起點之一,去番金澤高岡都方便
仲可能吸引埋去上越,長野既人,有可能比小松更好
AVD1 發表於 2019-4-23 14:21
真心講，航空公司冇理由唔知東北有冇客到，尤其 CX 同 JL 大玩 Codeshare 某程度上已經反映左有一定需求 ...
UO有堆320neo應該可以一試