MTR官方消息 : 屯馬綫分段開通﹐暫時未有定案
本帖最後由 kei_hk 於 2019-5-22 15:10 編輯正當有消息流傳屯馬線會分段開通﹐MTR 官方有以下回應:
http://www.881903.com/Page/ZH-TW/newsdetail.aspx?ItemId=1105456&csid=261_341
金澤培：屯馬綫開通時間未有定案
22.05.2019 14:30
港鐵行政總裁金澤培表示，沙中綫大圍至紅磡段連接的屯門站至馬鞍山烏溪沙站的屯馬綫，原本預計全面開通，若要局部開通需考慮設備、營運安排等，暫時未有決定。
金澤培指，沙中綫紅磡站南、北面連接隧道及列車停放處，缺失的檢查及測量申請表格，港鐵收集到相關資料後，會提交政府委任的獨立調查委員會，至於屯馬綫其他站的表格，政府及港鐵會分別進行審核，希望能盡快完成。
其實只不過唔講現時實際情況出來﹐廢事你有假希望。;P
在預期紅磡站今年內無法開通﹐分段開通屯馬線﹐基本上都係事在必行。
問題只是一車去到啟德/鑽石山就算﹐定係一車去到何文田 (唔通紅磡及接通西鐵線)﹐還是啟德至何文田之間有穿梭車行走。
官方UP得出即係全線通車無望
問題係紅磡站搞唔掂D文件
隨時又要拆左再起,個度要幾耐時間 作為既得利益者可以一程過入到馬鞍山，唔駛大圍轉車好似阻礙賽咁款係好事，我贊成開到何文田，但分段通車都未必一開就直衝到落何文田，就算何文田起好哂設施但掉頭咁近紅磡，估計要等到紅磡站確認安唔安全先可以行到落何文田 kay 發表於 2019-5-22 15:28
官方UP得出即係全線通車無望
問題係紅磡站搞唔掂D文件
根本一開始爆石屎驗鋼筋的時間﹐已經預期今年可以開通的機會極微﹐因為驗完之後才可以做番修補﹐之後才可以試車﹐時間上基本上都好緊迫。
這一點﹐好似MTR自己都提過下。
以上﹐仲要假設驗唔到有問題﹐成個站係 "合格"。
但係而家都差不多6月﹐紅磡站都未有進一步消息﹐唔知是否合格與否﹐今年可以全線通車﹐基本上已經無機會。
在其他車站已經具備通車條件﹐分段通車比較上可取。
只係差在列車運作上是否可配合到。
我就唔信MTR內部無思考及做基本運作測試﹐只不過仲有變數出現﹐包括紅磡站完全唔用得﹐或紅磡站可以用到訊號系統控制設備(即何文田站可以提供服務)。
在仍有變數的機會﹐唔想現階段講出接下來的安排﹐避免有資訊混亂出現。
RyanPun 發表於 2019-5-22 15:38
作為既得利益者可以一程過入到馬鞍山，唔駛大圍轉車好似阻礙賽咁款係好事，我贊成開到何文田，但分段通車都 ...
由於何文田站的訊號系統﹐要靠紅磡站管理。
如果政府容許紅磡站的訊號系統部份運作﹐列車就可以去到何文田﹐發揮分段通車的最大效益。
(假設月台部份係唔用得的情況)
何文田站開唔到﹐要單軌雙程做穿梭列車來回啟德<>土瓜灣﹐真係唔開好過開(穿梭列車)。
而鑽石山/啟德﹐似乎係最OK最無問題﹐基本上都做到分段開通。
kei_hk 發表於 2019-5-22 15:49
由於何文田站的訊號系統﹐要靠紅磡站管理。
如果政府容許紅磡站的訊號系統部份運作﹐列車就可以去到何文 ...
啟德勝在有條渡線可以掉頭，馬鐵南延點都落到點都會落到啟德(除非比content farm講中只到鑽石山，不過我覺得冇乜可能)，打後嗰3個站就要睇紅磡情況如何(有shuttle train另計，另一個post都有討論過)
RyanPun 發表於 2019-5-22 16:23
啟德勝在有條渡線可以掉頭，馬鐵南延點都落到點都會落到啟德(除非比content farm講中只到鑽石山，不過我 ...
是否去到啟德﹐關鍵就係啟德站是否有條件開放給乘客使用。
以靈一XX 所引述﹐就話放慢左做車站內部工程﹐未達開放給乘客的條件。(佢咁講﹐就聽下先啦)
但單純以列車運作﹐就係鑽石山及啟德﹐根本分別不大。
只係在啟德站(掉頭過程)﹐列車停月台的時間長短的分別。
唔開啟德站就一入月台﹐就可以即時開車返鑽石山﹐減少路軌佔用時間。
開啟德站﹐就要增加停月台的時間﹐供乘客上落車。
kei_hk 發表於 2019-5-22 16:56
是否去到啟德﹐關鍵就係啟德站是否有條件開放給乘客使用。
以靈一XX 所引述﹐就話放慢左做車站內部工程﹐ ...
其實鑽石山清客所需的時間都係額外開銷。 kay 發表於 2019-5-22 15:28
官方UP得出即係全線通車無望
問題係紅磡站搞唔掂D文件
政府考慮次序一定係
1) 咩都唔做都算唔算安全可用
2) 加固
3) 局部重建
4) 完全重建
拆左再起基本上機會微乎其微，好多說法都證明原設計係過度安全，
又或者唔同方法都有同樣效力，做少左/改動亦可能係仍然安全
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