[飛行報告] 挑戰 35 分鐘轉機幾乎失敗：AA CR9 ABQ-PHX-SBA
http://www.gcmap.com/map?P=ABQ-PHX-SBA&MS=wls&MR=120&MX=720x360&PM=*到加州出差三星期，首站是 Santa Barbara。
本來不打算寫飛行報告的，一來不論航線還是機型，之前都報告過至少兩次；二來經過兩星期前的 DL MD-90 跟 717 兩篇相信是小弟可一不可再的巔峰之作之後，無論是甚麼航程都幾乎肯定黯然失色。不過結果還是決定寫報告，這是一個自作聰明，挑戰轉機時間極限幾乎失敗的故事。
6/5/2019
Albuquerque International Sunport (ABQ) -> Phoenix Sky Harbor International Airport (PHX)
American Eagle operated by Mesa Airlines / AA5758
Bombardier CRJ-900ER / N956LR
STD/STA 08:43 - 09:21, 1 h 38 m
ATD/ATA 09:33 - 09:25, 52 m
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之前一晚住進機場附近的酒店。第二天早上，在酒店的時候，已經收到短訊，說我的航班會有延誤，可能錯過之後要轉的航班。於是上 fr24 看個究竟。原來本來要執飛 AA5987，從 DFW 到 ABQ，再執飛 AA5758 往 PHX 的 CR9 出了問題，要在 DFW 抽調其他的 CR9 替補，於是火燒連環船，連我要坐的航班也延誤了。
其實這段時間，AA 在我的航班之前，還有兩班航機從 ABQ 到 PHX，分別 06:25 及 07:37 起飛，而這兩班航機之前都是 ABQ 過夜的。但我訂的時候，一來不想太早起床，二來自忖在 PHX 轉過好幾次機，熟悉情況，又看過 fr24 的資訊，降落時間往往比起預定到達時間早了不少，就算只有 35 分鐘轉機時間，問題也不大。結果到我要坐的一天，就出問題了。
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如果根據系統顯示的時間，我是會錯過之後往 SBA 的航班的。
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短訊叫我可以自己 rebook 航班。但見到的選擇，最早都要傍晚 6:34 pm 才到達。我這天安排了 2:30 pm 要約見我有份指導的學生，確保他明天本科畢業論文答辯前，有充足的準備，powerpoint slides 全部都完好。我知道我的航班以後，還有一班機四點左右到，那還可以，但 6:34 pm 才到就萬萬不可。於是決定到了機場再作打算。
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登機櫃位的職員態度很不錯，跟我不斷道歉，把我擺在四點到達那班機的 standby 的 highest priority，行李將隨四點到達的航班 AA5729 PHX-SBA 到埗。但我問 highest priority 可以成功登機的機會有多少，她在電腦查看，才發現平常用 76 座 CR9 執飛的 AA5729，今天竟然降級使用 CRJ，50 座的飛機 book 了七十多個乘客，我想這下糟了。我又問，如果 rebook 到洛杉磯，甚麼時候可以到。她說下午兩點半，只能跟我改訂直達 LAX 的航班。但再計算洛杉磯到 SBA 的地面交通時間，最理想也只能打和。她說，如果想改作 ABQ-PHX-LAX，還是到 PHX 後才作打算為妙。那沒有辦法啦。我即時跟學生發短訊，說可能要延遲會面，又跟之前同意跟我託管行李幾小時的朋友發短訊，說可能延誤。
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這是 AA5729 的 standby 證件
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這是可以保證登機、6:34 pm 才到的航班的登機證
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登機閘顯示要 9:29 am 才出發
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結果，奇蹟地，執飛的 N956LR，比起延誤了的預定時間，早了十分鐘到達，於是我們的預計出發時間，也跟著撥回十分鐘。最後實際起飛時間是 9:33 am。我問 gate agent，有沒有機會可以轉到本來的航班，對方說不可以，預定到達時間過了早上十點。
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CR9 駕駛艙一瞥
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這班機只有半滿，也許不少乘客因為延誤已 rebook 了
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CR9 的 legroom。CR9 之前坐過許多次，感覺都不太好，但因為旁邊沒有人，所以今天舒適度還不錯。
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起飛了。
也許因為起飛時遇到氣流的緣故，這程航機完全沒有 inflight service，連飲料都沒有。機程過了一半，機長說，估計只會比預定時間遲十多分鐘到達登機閘。因為平常這班機會碰到 PHX 的繁忙時間，block time 長往往因為要在地面等 20 甚至 30 分鐘才能進站，但今天不用。於是我想，還有機會可以轉到本來的航班的。
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降落了。
到達登機閘大概是 PHX local time 09:31 am，自忖有機會可以坐上本來的航班。於是給學生發短訊，叫人家 stay tuned，然後一離開機艙就拔足狂奔，從 Gate A1 跑到兩個 concourse 以外的 Gate B19（平時在 PHX CR9 駁 CR9，通常都是同一個 concourse 的），到 Gate B19 的時候，人家已經剛上完 Group 9 的乘客了，但門還開著。於是問 gate agent，我本來應該在這航班上面的，之前一班機因為延誤所以給 rebook，可不可以把我重新擺上這班航班。對方搞了兩下手勢，問我願不願意坐 exit row，就給我 reinstate，打印新的登機證了，但不保證行李會同時抵達，只說我最終還會取回行李的。
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Phoenix Sky Harbor Airport (PHX) -> Santa Barbara Municipal Airport (SBA)
American Eagle operated by Mesa Airlines / AA5864
Bombardier CRJ-900ER / N951LR
09:56 - 11:31 / 1 h 35 m
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新的登機證
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坐的是 exit row 走廊位，這是 overwing exit
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坐 exit row 的一個好處，是 legroom 極佳。這還是我第一次坐 exit row 呢。
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exit row 的 tray table 要從 armrest 取出。這個月的 American Way inflight magazine 封面專題介紹香港。
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這班機有 inflight service，每位乘客都派一包 biscoff
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最後準時到達 Santa Barbara
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這是 Santa Barbara 的新東西，Contour Airlines 營辦 SBA 來往 Oakland 及 Las Vegas 的航班，用 30 座 ERJ-135 執飛，據說座距有 34 到 36 吋。如果不是因為在沒有選擇的情況下，最後不能安排灣區行程緊接 Santa Barbara 的話，一定會坐的。
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結果一如所料，行李沒有隨我到達。跟 AA 行李部的職員詢問過，他說會在下一班航班到達。但我還是不放心，要確保沒有因為我不再坐後一班 AA5729，他們就會把我的行李 offload，我走到 AA 的櫃位，職員叫我等幾分鐘，結果卻消失了至少十分鐘。我等得不耐煩，結果手機上網找 AA 行李部門的電話，打過去，留下自己行李的編號，對方確認我的行李在 PHX 給 scan barcode 了，跟我 file report，來確保行李下一班機會抵達。
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在機場食午餐，只是一個普通的 grilled chiceken panini
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SBA 的 observation area，這裏是 Sun Country 的 737-700，來往 SBA 跟 Minneapolis-St. Paul
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機場正門。結果還是先跟那學生會面，四點再回到機場，終於跟行李重逢了。然後又收到電話，在確認我取回行李後，跟我銷案。
於是這次有驚無險。但以後也許不會如此大膽，給自己只有 35 分鐘轉機時間，幾乎聰明反被聰明誤了。
（完）
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昔日飛行報告精選：
2019
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW
2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG
2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG
2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR
2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737
2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX
2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte
2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日
2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field
美國國內機轉機最少預個半鐘，唔係的話好容易 misconnect 的。 AA 個 rebook procedure 真係 ……
起個 gate 個到就叫你自己用 app 改。
但係個 app 乜都冇 ……
上兩個星期出差去 TXK 經 DFW 轉。第一程起 YVR 就不斷 Delay 去到 Connection 都 miss 埋。
之後班地勤起 YVR 就已經叫人走，等第二日再出發 … ;P
回程一落機又係跑住去坐返程機去 YVR ;P
Anyway，呢個遲少少我先 happy share ;P yuenpo 發表於 2019-6-6 14:35
美國國內機轉機最少預個半鐘，唔係的話好容易 misconnect 的。
其實美國國內如果係 banked hub 而唔係好似 Atlanta 呢類 rolling hub 的話，同一方向既航班 group 埋一齊，普遍轉機時間都係 75 分鐘以下
當然 35 分鐘係好極端，幾乎係 illegal connection time
AVD1 發表於 2019-6-6 15:32
AA 個 rebook procedure 真係 ……
起個 gate 個到就叫你自己用 app 改。
但係個 app 乜都冇 ……
起碼可以自己改，而唔使靠班唔可靠既電話服務員
三年前有一次坐 UA ABQ-ORD-BOS，又天氣又壞機，延誤左五粒鐘，當然結果係 missed connection。但當時只能電話改機位，搞左一大餐又幫唔到D咩手，最後芝加哥過夜一晚（UA 俾錢住酒店） ，第二日先到，期間好多人都都已經走人先，第二日再返來
不過如靠 app / 上網可以改到既選擇得咁多既話，都係搵服務員實際少少
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