香港巴士線有日會唔會變到「爭無可爭」？
選舉迫近，各有意參選者紛紛積極起來，向當局要求在自己參選的地區開辦全新巴士線。這當然不是甚麼新鮮事。一張張「成功爭取」的橫額或單張，往往是擄掠街坊歡心的最佳助選工具。在選舉年，你總會看到林林總總、稀奇古怪的巴士路線建議。屈指一算，這個現象在香港也出現了至少十年吧。香港的城市結構並不複雜。除了鬧市，就是住宅區。一個正常的住宅區，有齊下列巴士線，居民基本上已心滿意足：
1. 往返最近市中心的接駁線
2. 油尖旺線
3. 西九線
4. 東九線
5. 港島線
6. 機場線
而上述路線，以二合一或三合一形式出現，也十分普遍。此外，如果相關住宅區有鐵路，則部份路線根本不用開辦，因為乘客都會選擇以鐵路往返。
來到2019年，大部份住宅區，其實都已有齊上述路線。
當然，近年也流行一些市鎮－市鎮巴士線，如265S、264R、263C、290、798。不過，隨著263C開辦，連過往以為最沒可能的屯門－大埔巴士服務也已被開拓，結果只剩下將埔、將屯、將元等需求更低的建議被提出。
需求愈低，建議愈低機會可實行。
大概由今年開始吧，那些參選人終於意識到：愈來愈難想出建議了。以前大埔沒A車，如今有了，惟有轉而爭取往港珠澳的巴士服務；以前整片東九山頭都不見cityflyer的蹤影，如今A26、A29P早已雙雙投入服務，於是只好爭取一些更分散的小區的A車服務；更不堪者，拿著今年的rpp文件，說要優化一些未曾開辦的路線……
當然，茫茫路線網，漏洞還是有的，只是「買少見少」了。比方說，何文田沒有A車、康翠沒有尖沙咀線、油塘沒有路線往沙田等等。但以近年開辦新路線的速度，4年後，可能漏洞已所剩無幾了。
換句話說，地區工作者在爭取巴士線上，正在玩一場快要完結的音樂椅遊戲。
懶惰的區議會參選人最喜歡提出新路線建議，因為他們只需在巴士網絡上找破洞，就可以爭取一連串「政績」。他們甚至可以不用花費時間，認識一個地區的交通實況。所以，從來不著邊際的建議很多，但務實貼地的建議很少。只是他們沒想過，這招不是永遠有效的。到了某天，香港巴士線可能真的變成「爭無可爭」。 本帖最後由 Phoenix 於 2019-6-8 16:22 編輯
1、慈雲山，十幾萬人口，沒有新界線，也沒有全日中環線。
2、新田公路沿線，沒有市區巴士線。而唯一對外接駁綫76K的班次疏，跟其他路線的轉乘優惠又少。
Phoenix 發表於 2019-6-8 16:17
1、慈雲山，十幾萬人口，沒有新界線，也沒有全日中環線。
2、新田公路沿線，沒有市區巴士線。而唯一對外接 ...
1. 新界線等沙中線通車吧。全日中環線我比較樂觀，4年前誰會想到934、936半全日，甚或948接近全日化？
2. 等古洞發展吧。
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