首先鐵路不是萬能, 若出現大型故障必定依賴巴士
密車轉疏車未必個個乘客都受呢套, 由其是鐵路不到的上山線, 接駁線不應用太大架車去做, 接駁車而是用細中大車混合盡量壓縮到10min 以內班次
香港好多道路程現雙V佈局, 所以雙向分段不代表比直達線有用
1. 減班is ok但唔該出15分鐘以上的時段出番定點, 同埋新豬紙要寫番班次, 下下拎電話出來睇ETA唔一定快過你直接睇豬紙, 隨時搵得來車到到左
2. 673開北區雙向分段我無意見, 但978一定唔得, 多人起上來隨時頂閘, 最多非繁實施。
3. 九龍東值得要一條全日頻密入大學站的巴士, 方便轉乘入科學園/白石角, 建議74X全日每20分鐘改一班車入去, 行車時間唔會增多5分鐘。而上唔到MOS車的, 都可以揀佢入大學站轉番87K/289K/小巴
4. 重開兩條跟舊73/73A北區的走線, 和合石開, 獨立班次1個鐘一班, 聯合班次半個鐘一班
本帖最後由 kitarolo 於 2019-6-16 10:52 編輯
T277 發表於 2019-6-16 10:34
1. 減班is ok但唔該出15分鐘以上的時段出番定點, 同埋新豬紙要寫番班次, 下下拎電話出來睇ETA…...
呢個係九汽嘅義務
3. 九龍東值得要一條全日頻密入大學站的巴士, 方便轉乘入科學園/白石角, 建議74X全日每20分鐘改一班車入去, 行車時間唔會增多5分鐘。
講得大學站就請用沙田線嚟做
4. 重開兩條跟舊73/73A北區的走線, 和合石開, 獨立班次1個鐘一班, 聯合班次半個鐘一班
呢個唔係好明,73/73A由華明
搬去聯和墟開出已經好大幫助?
馬會道/寶石湖路以前都唔係多上落
最弊減到30分鐘一班唔代表唔會重組呢，同埋點解唔通盤考慮同小巴重組以加密班次，譬如2D, 208等線，另外比屯門44組成新巴士公司又得唔得？
Choi 發表於 2019-6-16 11:32
最弊減到30分鐘一班唔代表唔會重組呢，同埋點解唔通盤考慮同小巴重組以加密班次，譬如2D, 208等線，另外比 ...
74A減到30分CUT唔成變60分一班
671本來CUT唔成想開60分一班
結果依家非繁開30
71本來嗌取消
載客率唔達標CUT唔成
非繁減到30
老實
當年3B/5/18取消
其實按近年標準
3B應該取消唔到,因為半山無巴士往返上環,同埋當日就應該拉13去上環
18應該非繁開30,而唔係CUT剩上繁再開返平日中段咁低B
把尺唔同,但BEFORE把新尺被取消既線有D死得唔抵
Choi 發表於 2019-6-16 11:32
最弊減到30分鐘一班唔代表唔會重組呢，同埋點解唔通盤考慮同小巴重組以加密班次，譬如2D, 208等線，另外比 ...
2D,208轉小巴會唔夠載
2D今時唔同往日, 改完定點, 一單一定有段路載超過19人搭
208就更加唔洗講啦
其實改定點真係萬能, 當年嚴重蝕本線66, 82M, 82K都係衰班次 (就算開足車都係難等:'()
而家82K客量好轉
如果當初66改定點做20/30, 好肯定到今時今日都唔洗取消, 沿線都有班次穩定, 直達葵涌服務, 仲可以食埋貴價荃灣客添
ATH1 發表於 2019-6-15 11:51
新蒲崗唔識行出去搭89去沙田市中心？
89邊度有經新蒲崗？！
miklcct 發表於 2019-6-16 21:56
89邊度有經新蒲崗？！
乜閣下退化到行幾步路會死？
leo_ku 發表於 2019-6-16 21:42
根本需求太低先係問題。
執咩客啫? 有66x 坐，荃灣出深水埗有鐵，無人特登用半粒鐘等66架。 ...
66 就真係無乜太大價值去留
當初改行豐景園搞到連僅餘大興山景客都趕走埋，60X 又唔係載唔哂
係唯獨是非繁 VIP 去葵芳得條 66 係較快走線
咁轉車站開咗要死都好合理
... 不過 59A 就好唔抵囉 :L