[飛行報告] 大城巿小機場：Southwest 73G Burbank->Oakland (多圖)
http://www.gcmap.com/map?P=BUR-OAK&MS=wls&MR=30&MX=540x540&PM=*6/21/2019
Hollywood Burbank Airport (BUR) -> Oakland International Airport (OAK)
Southwest Airlines / WN480
Boeing 737-7H4 / N425LV
20:10-21:20, 1 h 10 m
三星期加州之旅，尚餘最後一站，三藩巿灣區。
平常不會選擇坐這種時間的航班，尤其是在 Pasadena 參加的會議，下午五點半才完，距離飛機起飛只有兩個半小時左右，有點兒趕。但因為在灣區公事開始前，周末要見的朋友，有其中一個只能在星期六早上有空。思量過所有可行方法後，還是決定坐八點的飛機，追逐日落。
這是第一次用 Burbank 機場。這機場是洛杉磯的第二機場，規模只有 LAX 的不到十分之一，但實際距離洛杉磯巿中心，不見得比起 LAX 遠。同樣地，Oakland 機場是三藩巿的第二機場，但原來坐 BART 的話，比起 SFO 更接近巿中心。因為機場規模較小，taxi time 更短，碰到延誤的機會比起 LAX 跟 SFO 少。而且因為 BUR 跟 OAK 分別更接近我的起點和終點，因此 WN 幾乎每小時便有一班航班的 BUR-OAK 航線，便成為我的不二之選。
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傍晚六點多，坐 uber 來到 Burbank 機場。機場大樓看上去，好像時光倒流到六、七十年代
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登機櫃位
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通往 TSA 安檢的通道，旁邊有關於 BUR 歷史的展覽
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客運大樓裏面的情況。有點兒昏暗，設備也頗陳舊，座位不太多，與 Southwest 在洛杉磯的另一陣地，翻新後 LAX T-1 相比，簡直是天堂與地獄的分別。不過因為方便，沒法子啦，反正之前沒有用過 BUR，也是一次有點兒特別的體驗。
美國貴為全球最發達國家，基建質素卻良莠不齊；很多老舊設施，政府都沒有花錢改善，就算肯花錢都會碰到很大阻力。外國的月亮，並不一定特別圓。當然如果大家只想享受最先進的基建的話，就別移民來美國了。
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相信不少朋友都已經知道，Southwest 不設劃位，乘客要按照登機證上面的登機次序，按這些欄目的指示排隊。之前坐過 Southwest 到其他機場，A1-30、B31-60 都會用 LCD 屏幕顯示。但在 BUR，A、B、C 組要靠人手轉動顯示牌。
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今天坐的 WN480 航班，停 Oakland 後，以西雅圖作終點站
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傍晚 7:40 左右，執飛 WN480 的 737-700 N425LV，進入 Gate A4
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Burbank 的登機閘，不是 jetbridge，要走出室外
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然後用斜台或樓梯登機。在歐洲也試過類似的安排，但在美國，坐 mainline aircraft 而沒有 jetbridge，也是第一次
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近距離看引擎和機翼
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從後面的樓梯登機
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再往前找座位，這班航班最終坐滿
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最後選擇了右邊的窗口位，旁邊 A3 閘，一架買少見少舊色的 737 正在落客。留意 Burbank 的客運大樓只有一層，設計非常簡單。到準備起飛時，才醒覺自己犯了一個很低級的錯誤：因為這班機的時間理論上可以追逐日落，而航班往西北飛，應該坐左邊才對。
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準備起飛。Burbank 機場規模小，taxi time 短
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很快便起飛了，展開只有一小時的航程
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坐右邊也可以看見夕陽的餘暉
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Tomato juice 跟 pretzels。先供應飲品，後提供小吃的安排，其實不太合邏輯
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快將降落了
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降落 Oakland 機場
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Oakland 機場也有關於其歷史的展版
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晚上九點半，行李提取處人山人海。對比起 Burbank，Oakland 是天堂。
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之後到指定的區域，截 uber 到酒店了。
（完）
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昔日飛行報告精選：
2019
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW
2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG
2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG
2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR
2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737
2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX
2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte
2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日
2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field
還好你去屋崙機場，現在三藩市機場改了只可在指定區域上Uber，結果客和車都等到一團糟，有些時間要等半個鐘Uber都未去到接客點 yuenpo 發表於 2019-6-23 14:12
還好你去屋崙機場，現在三藩市機場改了只可在指定區域上Uber，結果客和車都等到一團糟，有些時間要等半個鐘 ...
而家 Oakland 都有指定區域上 uber，係 T1 出面 Zone 3C 7-8 或 9-10 指示牌下
S3BL100 發表於 2019-6-23 07:43
而家 Oakland 都有指定區域上 uber，係 T1 出面 Zone 3C 7-8 或 9-10 指示牌下
https://www.sfgate.com/travel/article/Sunday-night-SFO-14014429.php
睇黎屋崙搞得好D... (SEA早幾年已經咁做)
OAKLAND簡直係九反地,諗起都驚
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