其實獅隧線係米應該抽離唔停呢？89就叫客上88x/88啦!80就上88啦！
80個大圍同88個大圍完全唔同area喎
EX-TL 發表於 2019-6-26 12:05
下繁啟祥道出觀塘道同觀繞入大老山不相伯仲, 未計啟祥道燈位.
當年根本應該起條支路駁去彩霞道天橋落橋位，迫所有出太子道車經慢線走。
再將原有死亡交叉改為只入不出，重置啟業邨巴士站搬去向睛軒，
之後 6D、40、89 同啟泰苑 11B、11D、14、15、17、93K 對調，咁就天下太平。 大老山塞雙線排隊，只要一入大老山點搞都塞，係爭在塞幾耐。
如果你確保龍翔道行得郁，事實上巴士分分鐘行獅隧仲有著數。
其實個大老山個轉車站係有份令到大老山塞車 dennis28a 發表於 2019-6-27 02:43
當年根本應該起條支路駁去彩霞道天橋落橋位，迫所有出太子道車經慢線走。
再將原有死亡交叉改為只入不出 ...
彩霞道無需天橋落觀塘道, 而家日常好少見有車行, 反而可以諗諗拆左條橋, 保留隔音屏, 重置番以前未有橋時, 啟業邨同啟泰苑堆巴士站, 唔好咁密質質, 對啟業邨環境都有正面幫助.
九龍灣入大老山方面, 我諗可以從啟業邨北面新公屋地著手, 加建一段單程路, 俾車從宏照道轉出觀塘道(貼住向晴軒西面), 然後只准左轉天橋上大老山隧道.
感覺上就好似龍蟠街左轉大老山隧道, 同時從龍翔道入大磡道上大老山隧道行同一段路一樣, 只要小路轉出來車輛睇清楚先cut線, 大路車速較高不是問題.
將往新界東車流引到使用量不高的九龍灣住宅區, 同時更加便利該區及啟德北車輛進入大老山隧道, 減少觀塘道 龍翔道 太子道東車流量, 可謂一舉多得.
不過, 該幅公屋地好似沒有預留用地起馬路, 故只屬空談. HU6455 發表於 2019-6-27 10:06
其實個大老山個轉車站係有份令到大老山塞車
直頭係主因，個站咁短線又越嚟越多，
一日巴士公司唔將堆繁時特別線同正線部份班次飛轉車站，
只會越嚟越嚴重
觀繞去將軍澳方向下繁有時由九龍灣開始都勁塞車
不過 W2 / 219X 明知佢勁塞都係要硬食
fatpear 發表於 2019-6-27 10:58
直頭係主因，個站咁短線又越嚟越多，
一日巴士公司唔將堆繁時特別線同正線部份班次飛轉車站，
只會越嚟越 ...
其實唔明點解一定要限死班客係轉車站轉? 點解唔可以係沿線任何一個站隨意轉?
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