本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-14 23:40 編輯
明白明白,我知石硤尾有客,
但亦有人盲信青沙萬能,佢地會無視石硤尾客,
亦會無視獅隧車也可以飛走石硤尾
本帖最後由 99MAN 於 2019-7-14 23:53 編輯
castanopsis 發表於 2019-7-14 03:19
先對號入座
樓主口中 “有版友說青沙馬鞍山線能開發大學站客源” ，應該係我
不過，樓主既講法，或多或少 ...
1. 86C比你搞到兜完77區仲要再行去曾大屋先上公路？石硤尾、深水埗、馬市、長沙灣、蘇屋比你嚇到坐地鐵都有份。
2. 286C呢個走線對烏溪沙太慢，又同86C重疊。
反建議：
86C改86X，改行龍呈，同時沙田段改為一城上公路，維持全日服務。
286C沙田段抄考X89D行法，並維持只於兩繁服務，深水埗止步。
77區新開286S（以85S、第一代86P為原型），恆安開，只於早繁開出兩班，反應良好再加車，九龍段跟286C行。
本帖最後由 castanopsis 於 2019-7-15 01:40 編輯
S3bl430 發表於 2019-7-14 09:31
2的問題是 大學 vs 石門的問題,
石門明顯有逆向通勤客,大學没有,
不過,如果86C同時存在,依兩堆客可以並存. ...
如何得出“石門有逆向通勤，大學沒有”既結論？
S3bl430 發表於 2019-7-14 23:38
明白明白,我知石硤尾有客,
但亦有人盲信青沙萬能,佢地會無視石硤尾客,
亦會無視獅隧車也可以飛走石硤尾
青沙車飛走石硤尾，跟72停營盤街/九江街
包保趕曬班深水埗客落地底
至於南昌街>元洲街>北河街>大埔道行唔行到巴士
曾經就呢個同史蒂夫周版友討論咗好多版（傳送門）
我當時覺得有走盞位，但佢好堅決話唔得
我無乜興趣就呢個問題再討論落去，你要答案不妨搵佢傾下
99MAN 發表於 2019-7-14 23:52
1. 86C比你搞到兜完77區仲要再行去曾大屋先上公路？石硤尾、深水埗、馬市、長沙灣、蘇屋比你嚇到坐地鐵都 ...
1.
有條恆耀直出既286C
恆耀/馬市/錦英/烏溪沙已經無原因要搭86C
何以見得86C兜77區會趕客落地底？
2.
你一方面話我條恆耀直出既286C對烏溪沙太慢
轉個頭就建議86X去到第一城先上公路，你覺唔覺得好矛盾？
當然，白石一帶人口繼續上升之下
繁時開特班跟X89D上公路唔係無得考慮
但今時今日仍然無呢個條件
而就算未來繼續發展落去，都唔見得你個版本既286C（烏溪沙直出）有全日空間
早繁以外，恆耀直出既286C，會比碌到第一城先走既86X好多
moonchan 發表於 2019-7-14 10:02
明白明白
我開頭係洗唔洗做埋白石角(即係正常通勤方向)個份所以會擔心拉
當大埔都未有合理既西九線
白石角開市區線，西九應該算係低priority
當然，未來大埔同白石角人口持續增加，或者可以再洗下牌
睇定少少先
不過印象中大學站好像都會塞車u3 p' \$ V8 e3 _
中大醫院工程+村巴+小巴+巴士一齊出入
5分鐘未必夠出返去 時段上可能要微調
短期內呢個大方向可以
長遠要睇埋白石角要點樣開條線出泥
分開睇
我建議286C 北行頭班至1300、南行1400至尾班繞經大學站
朝早北行怕且無乜人會由西九搭入馬鞍山
我估大學站點塞都唔會點趕客
問題係下繁南行（約1730-1830）
馬鞍山會有人搭出黃金行街
呢個時段塞大學站有機會會影響條線既吸引力
或者可以喺下繁，開幾班272F，大埔工業區>科學園>中大>青沙>長深荔 咁行
換取下繁286C出九龍唔兜大學站
castanopsis 發表於 2019-7-14 03:19
先對號入座
樓主口中 “有版友說青沙馬鞍山線能開發大學站客源” ，應該係我
不過，樓主既講法，或多或少 ...
86C你諗住馬鞍山縮短到邊？縮得多會影響石硤尾<>馬鞍山客，縮得少就慳唔到車開286C
clivetock 發表於 2019-7-15 23:42
86C你諗住馬鞍山縮短到邊？縮得多會影響石硤尾馬鞍山客，縮得少就慳唔到車開286C
...
視乎地區阻力
或者只可以縮到馬市
車就肯定要加
但相對於九巴86C/286C完全唔執沙田走線，直接長深分家
我個方案客源同時廣咗好多
而100兄之前計過數係勉強夠車開
AV296 發表於 2019-7-10 22:03
譬如去深水埗焗行石峽尾，去旺角/尖沙咀焗行九龍塘同窩太/窩亞交界，去觀塘焗行龍翔道，去過海焗行沿線塞到爆的1幹，去新界更加唔使講
如果深水埗去獅隧行界限街天橋轉窩打老道，獅隧去深水埗行窩打老道轉太子道天橋去荔枝角道轉黃竹街，咁行會快幾多?
另外窩打老道唔停站，行天橋又會快幾多？
點解巴士公司一定要窩打老道車停映月台九龍塘站？