東區部分巴士線使用率及其他相關事項
1. 2A/77/99/722：新城：我們已翻查新巴2A、722號線及城巴77、99號線最近的營運紀錄，顯示上述路線於上午七時至九時的班次，個別日子的相關班次因車務調動及車長臨時缺勤影響。另外，根據最近上午繁忙時間的客量紀錄，新巴2A及722號線的整體載客率分別為約六成及約七成半，而城巴77及99號線的整體載客率分別為約四成及約三成半，反映現有服務水平已能滿足客量需求。
我們會繼續密切留意所述路線服務及運作，致力維持可靠的班次服務，並因應當時的實際情況，在有需要時調配車輛及調節班次以應付突發情況，減低對乘客之影響。
2. NA12：新城：
我們已於6月1日起以試驗形式延長NA12號線至杏花邨巴士總站開出，試驗期為期兩個月至7月31日。若在試驗期間平均每日在杏花邨使用該線的人數少於1人，NA12號線將於試驗期完結後即時恢復由藍灣半島開出。
根據6月1日至6月30日的營運數據，平均每日於杏花邨使用NA12號線的人數為0.6人，我們會繼續記錄7月的使用人數。
3. ETA：TD：
就聯營路線實時抵站時間資訊互通，預計可於本年第三季落實。運輸署會繼續留意有關工作的進展。
4. 118P：
新城：
城巴計劃於本年第三季內落實118P號線於星期一至星期六(公眾假期除外)由小西灣藍灣半島開出的首班車服務時間由上午7時10分提早至6時50分。
城巴會繼續密切監察118P號線的乘客需求及營運情況，並會不時就其服務作出檢討。
九巴：
根據最新乘客調查，九巴班次現時服務足以應付乘客需求。九巴會繼續密切留意乘客需求變化，在有需要時作出相應服務調整。
5. 606X：
新城：
根據最近城巴的營運數據顯示，606X號線下午由啟業邨往小西灣方向班次的載客率約為五成，反映現有服務水平已能配合客量需求。故此，我們未有計劃延長606X號線的服務時間，並會繼續密切監察該線的乘客需求及營運情況，不時就其服務作出檢討。
九巴：
根據最新乘客調查，九巴班次現時服務足以應付乘客需求。九巴會繼續密切留意乘客需求變化，在有需要時作出相應服務調整。
6. 耀東巴士站：新城：
為令更多新巴城巴非標準款式巴士站(包括總站及分站)的排隊位置能安裝座椅，公司正研究更新座椅設計以供運輸署審批。然後公司將會進行招標程序。
7. 筲箕灣巴士總站：
TD：
本署正就新巴9號線興建上蓋的申請與有關部門進行溝通，以期盡快推進工程。
本署會繼續留意筲箕灣巴士總站安裝顯示屏的進度，並會要求巴士公司在可行情況下加快安裝步伐。
新城：
公司已向運輸署申請於路線9之站位興建候車上蓋，並於2019年4月向運輸署提交補充資料，以便進行地區咨詢，正等候運輸署批核。
77及99號線於筲箕灣巴士總站各設有上蓋候車月臺，但依然有乘客於馬路上等候巴士。公司已提出多個臨時方案吸引乘客到候車月臺候車，包括於巴士站展示大型巴士班次時間表，並於人手許可的情況下，安排員工展示先開巴士指示牌。我們已訓示該巴士總站的員工，如發現班次延誤，須盡量調配資源保持班次穩定，並須時刻保持良好態度。
8. 巴士站實時報站：新城：
新巴城巴的實時抵站時間查詢服務已全面覆蓋新巴城巴所有專營路線，乘客可透過兩巴網頁或手機應用程式實時查閱一小時內最近三個班次預計抵達各巴士站的時間。兩巴預計於2019-2020年內分階段於全港二百多個有電力供應的有蓋巴士站安裝實時到站時間顯示屏。此外，就政府資助專營巴士公司於巴士站增設座椅之計劃，計劃中標準款式巴士站上蓋已經完成安裝座椅。未來興建新巴士站上蓋時，公司亦會因應個別巴士站的地理環境及乘客需求等因素，考慮加設乘客候車座椅方便乘客候車。
康山道康怡廣場外
由於康山道康怡廣場外的巴士站上蓋及乘客候車座椅為公司最近新建，並非「資助專營巴士公司在有蓋巴士站安裝實時巴士到站資訊顯示屏」計劃中的巴士站，因此我們會首先完成政府資助計劃中的巴士站之實時到站時間顯示屏安裝工程，再詳細研究於該站安裝實時到站時間顯示屏。
9. 杏花邨私牌：
TD：
運輸署曾於7月2日中午12時至下午4時在杏花邨盛泰道進行調查，未有發現違規的情況。運輸署會繼續進行監察，如發現有違規的情況會與巴士公司跟進有關情況。
新城：
公司已利用全球定位系統（GPS）繼續進行監察。根據記錄，駛經該地點而未有路線編號的巴士絕大部份為路線8之私牌巴士，取道較短路程來縮短行車時間，穩定8號線的班次時間。此外，公司對發現違規之車長亦會進行紀律程序，確保車長遵守指引。
翻查巴士行車紀錄，由杏花邨巴士總站經盛泰道100號行駛至東區走廊近愛秩序灣及亞公岩出口的偵速攝影機位置的行車時間為約2分鐘，距離為1.1公里。由杏花邨巴士總站經盛泰道及順泰道行駛至東區走廊近愛秩序灣及亞公岩出口的偵速攝影機位置的行車時間為約5分鐘，距離為2.7公里。
10. 電車站：
TD：
電車公司於筲箕灣總站設立優先座的工程已完成詳細設計並正準備試制樣板座椅於本年第三季進行測試及調整，預計整體工程會於本年底前完成。運輸署會繼續留意有關工作的進展。
電車公司：
電車公司早前於東區康山西行站及西區水街東行站試行設置排隊輔助線，期望可以輔助候車市民按指示排隊，方便市民候車及改善車站候車環境。電車公司其後亦於車站張貼出乘客通知，提示市民排隊候車的正確位置。
為了解市民對設置排隊輔助線後，車站情況的意見，電車公司曾在兩個電車站實地以問卷方式，訪問於車站候車的乘客意見。在願意作回應的乘客中，超過一半受訪者認為設置輔助線後的排隊情況跟之前相約，少於三成人贊成在全部電車站設置排隊輔助線，亦有近一成半受訪市民表示反對，原因包括擔心硬性規定候車乘客排成一線容易造成混亂及固有的候車習慣等。
經參考議員及市民意見，及作出綜合考量後，電車公司正考慮重新硏究輔助乘客的指示，並會繼續與相關部門溝通。電車公司初步構思將以往的「排隊輔助線」轉變為登車位置標示，於人流較多的車站，提示乘客電車後門的上車位置，方便市民候車及登上電車。
關於在筲箕灣總站設置候車優先座椅的情況，電車公司與有關部門已完成座椅的基本設計，預計下月進行模型測試，包括進行實地模擬安裝測試及處理技術問題等，期望最快今年八月或九月可開展工程。 杏花邨私牌問題係咩 606X下繁好好客 363330hx 發表於 2019-7-21 09:01
606X下繁好好客
根本上606應全日拆線 2A成日頂閘，邊有可能得六成 leungky0528 發表於 2019-7-21 09:54
2A成日頂閘，邊有可能得六成
第一點係講整體載客率，個數由頭班車計到尾班車，低啲都好正常;P
不過77同99個整體載客率都幾低，似乎有好多時段載空？ ATSE40 發表於 2019-7-21 10:03
第一點係講整體載客率，個數由頭班車計到尾班車，低啲都好正常
不過77同99個整體載客率都幾低，似乎 ...
77 99 其實西行差過東行
99 西行早繁一班60人都唔夠入香隧，77好啲，有得執72雞，接近坐滿入香隧
非繁西行一般唔過50人入香隧
東行有英皇道流水，客量好好多，但非繁一般入香港仔隧道前客量不超過25人
東區人 發表於 2019-7-21 05:48
杏花邨私牌問題係咩
https://www.districtcouncils.gov.hk/east/doc/2012_2015/tc/working_groups_doc/ttc_ptlg/9310/e_ttc_ptlg_2015_012_tc.pdf
https://www.districtcouncils.gov.hk/east/doc/2012_2015/tc/working_groups_doc/ttc_ptlg/9310/e_ttc_ptlg_2015_012_tc_reply.pdf
ATSE40 發表於 2019-7-21 10:03
第一點係講整體載客率，個數由頭班車計到尾班車，低啲都好正常
不過77同99個整體載客率都幾低，似乎 ...
7am-9am, 吾係頭班車計到尾班, 真係幾難以置信
cruisesnet 發表於 2019-7-21 11:26
7am-9am, 吾係頭班車計到尾班, 真係幾難以置信
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就算2A係單邊頂閘
另一邊都無由低到廿幾個都無
令我懷疑佢計埋啲根本無開嘅班次落去
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