摺咗條11/11M佢，91M晨早開緊繁時6-8非繁10-12啦
如果要用91M取代11/11M，我諗第一步係要飛坑口道去追翻d時間，
然而影業路行唔行得巴士都未知，再加上我唔覺得佢會肯全日加車+拉直條線.........
再加上91M聽聞有d「碌神」，再加上九巴脫班次數我諗點都多過小巴，
摺咗客量好d果樣去換樣兩邊都唔想ge替代品，我諗無人會想咁做
ViviTse 發表於 2019-7-22 19:57
如果要用91M取代11/11M，我諗第一步係要飛坑口道去追翻d時間，
然而影業路行唔行得巴士都未知，再加上我 ...
影業路之前做過改善工程，肯定行得12米，不過其實係當年運吉無計到有科大，係都要整條橋話取消91M換11，跟住又取消唔到，變咗91M而家地位咁尷尬
MCMoore 發表於 2019-7-22 11:33
摺咗條11/11M佢，91M晨早開緊繁時6-8非繁10-12啦
除非九巴或者陽光買起人地間公司，如果唔係都無咩可能
MCMoore 發表於 2019-7-22 20:43
影業路之前做過改善工程，肯定行得12米，不過其實係當年運吉無計到有科大，係都要整條橋話取消91M換11， ...
講真，用91M取代11/11M就真係難d啦，因為上繁客量真係差別好遠，
將軍澳開11號未上山基本上9成都爆，91M過埋大埔仔都仲有大把位，我估91M衰在上山果段坑口道架車唔夠力，
(當然，今時今日11坑口落彩虹轉鐵客，已經同安秀道起好之前兩個世界，但沿線流水/清水灣道落彩虹客量仍然好好)
彩虹開11號基本上總站就9成都爆，91M客量亦都算唔錯ge.........
而11/11M取代91M亦都無可能，因為兩繁無咗91M，科大同井欄樹就肯定GG。
如果91M/11/11M肯飛走坑口道，我諗科大客會拍晒手(我亦會拍晒手)，但會引伸一個問題：就係坑口道ge交通點算......?好耐之前見過有板友(太耐之前，我唔記得邊個po見過)建議91M/91P加班，同時91唔去井欄樹/彩虹，而經坑口道落將隧，出觀塘/牛頭角折返。
而呢個建議我覺得被採納ge機會唔高，係因為91/91M正正係「聯合班次」先叫「疏變密」，
如果無咗條91，91M變相要加好多車，或者班次變相大減，所以九記都唔會冒呢個風險去做掛........
至於如果影業路「肯定行得12米」，咁不如11/11M上繁各一半班次改做特班，經影業路算啦，反正PTI都已經上爆晒，
而果度慳5~10分鐘，然後11果班特班飛埋科大，再慳5分鐘，回車快好多。(當然安秀道果個燈位又係塞晒d車喺果度)
最大阻力梗係小巴公司嘅利益集團啦
你諗下最好賺嘅線, 馬亞木一年隨時一條線(連分支)賺過千萬
咁大舊肥肉邊個肯唔要? 由非專營巴士營運可行嗎？例如冠忠或校巴公司。 kay 發表於 2019-7-22 10:10
小巴除左排隊/收費外,其他優勢都大過巴士
1. 頻密
2. 保證有位
小巴保證有位？！你係唔係連常識都無呀？小巴得19個位，容乜易上哂呀？到時車都無得你上！
37M綠小變相直接摧毀當年光輝的3A。
可見，小巴的攻擊性強，要轉返巴士，除非運輸署對小巴牌照、小巴營運規範等嚴厲收緊，
否則，香港人寧願繼續小巴。
頁:
1
[2]