如果有錢賺,開咩線都唔會有咩大關係
好似小巴,接駁MTR線係好好搵
駁鐵線唔少都係短途線，小巴在速度、效率上始終有優勢
巴士做駁鐵線係較難同小巴競爭
例子有將軍澳既 296M 同 15，青衣 43M 同 88 系小巴等
沙田K線都唔係用來駁火車啦，都係新城市購物線啫 本帖最後由 S3bl430 於 2019-8-26 19:29 編輯
kmb71k 發表於 2019-8-25 21:25
好簡單
巴士鐵路接駁線減班咪推晒啲客落去小巴度囉
小巴表示多謝晒
我反而認同小巴應該做鐵路接駁線,尤其是疏車小區接駁線(九巴7M/43M,新巴78)及鄉郊地區(九巴73K,76K,城巴43M),
小巴經營短途線會比巴士好(快+靈活停站+每公里收費較高)
巴士經營中長途線才有經營優勢
好似全港幾條最賺錢最密車既巴士小巴線，都係呢類性價比極低(冇隧道費，但平均每公里收費分分鐘貴過過海)既駁鐵線
九巴273 (好似係全港最密車巴士線)
嶼巴38 (嶼巴最密車兼好似係唯一賺錢線)
九龍綠小37M (全港最密車兼好似係最賺錢小巴線)
(我係知咁少，眾師兄請接力)
所以唔好成日話政府保鐵打壓巴士，成日起埋D孤島公屋，又唔將輕鐵專區政策擴展至全港，即係畀位巴士開呢類暴利駁鐵/樓梯線。
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