返放工,轉車唔會係一個
好選擇,映月台萬一唔對路
例如九龍塞車,仲可以步行去
九龍塘站,獅隧轉車隨時無車走。
至於停新田圍站不了
當九巴72想改特快都
有聲音要求唔停沙田就
要交返幾部車出嚟,無視
沙田獅隧線一啲都唔少…
廢事第日改線要問准沙田。
另外獅隧線轉乘而家已經有
不過減$4.2而非補差價咁解 獅隧口等車位太窄，不適宜推廣轉乘 284 發表於 2019-8-27 17:54
獅隧口等車位太窄，不適宜推廣轉乘
咁獅隧有冇條件好似將隧咁樣起一個轉車站？
99MAN 發表於 2019-8-27 18:03
咁獅隧有冇條件好似將隧咁樣起一個轉車站？
政府、政黨及議員有心做的，可以做到的。當初建制派倡議於屯門公路增闢轉車站，大家都認為是「痴人說夢」，結果，屯公轉車站落成，成為受歡迎轉車站之一。 本帖最後由 cz9328 於 2019-8-27 20:44 編輯
如果上橋就唔只係飛走映月台...連沙福道附近果個站都好難停得到...
不過呢...如果九龍冇人反對...搵271飛走九龍塘站, 改停獅隧公路近圍邨...應該不太影響行車時間。呢條線可見將來亦唔似要改走線/重組...
yclam 發表於 2019-8-27 18:51
政府、政黨及議員有心做的，可以做到的。當初建制派倡議於屯門公路增闢轉車站，大家都認為是「痴人說夢」 ...
屯門公路位置大把係一回事
獅隧有工程就好難維持依家收費亭運作規模
一陣搞到郊野公園仲衰 leungky0528 發表於 2019-8-27 21:06
屯門公路位置大把係一回事
獅隧有工程就好難維持依家收費亭運作規模
一陣搞到郊野公園仲衰 ...
其實獅隧口巴士站...出九龍方向想多D 地方用就可能要爆石...返沙田方向一出隧道就係彎彎地...可能影響司機視野...先天缺憾較多/1950-60 年代規劃冇諗到大搞轉車站, 連11米以上嘅巴士都唔多覺有。
其實整兩行bus bay又可否俾多D線停?
不過...兩行候車道之間換乘...一涉及過馬路又可能有安全疑慮...
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