乘NA線有感
早前出國,選了最早的離港航班,最晚的抵港航班. 在這些時段,日間A線早停止服務,正想著是否要乘的士/捱N線之際,想起近年開辦了很多NA線,查詢即發現,我家附近也有NA線坐. 雖然價錢比日間A線貴不少,但走線相若,仍是二話不說便決定乘搭.去程的NA線抵站時所有窗口位早坐滿,上公路時更幾乎坐滿. 雖然比日間A線車站略多(如需繞經國泰城),但往機場車程仍相當理想.
回程時,有幸觀察到機場其他NA線的情況,發現所有NA線客量都十分不俗,有的甚至坐滿離開. 我坐的NA線行李架亦爆滿,最後剩數個座位上公路.
想起在沒有NA線的日子,一旦超出A線的服務時段,要麼要搭的士,要麼便乘搭迂迴不已的N線. 而NA線大受歡迎,亦證明機場通宵服務大有需求.
NA線的出現絕對是德政! 展望未來,我樂見機場通宵服務持續提升,甚至希望NA線有望提升至全晚服務,方便更多旅客與機場員工出入. NA線嘅出現多數只係修正N線市區段有嘅問題，無啦啦AA又話包底又有得收double，咁正嘅生意邊個唔做呀 機管局肯貼原意真係
想用NA取代非專員接
但至今仍未有NA線有
全凌晨時段雙向服務。
有需求係事實，NA線受歡迎係主觀睇法，客觀睇凌晨時份來往機場嘅選擇又有幾多？我話你知NA線方便但唔代表我要畀巴士公司㩒住搶 NA20去機場更加經常企人
某程度上都要多謝快運成堆7點機 szeto993 發表於 2019-9-2 20:48
有需求係事實，NA線受歡迎係主觀睇法，客觀睇凌晨時份來往機場嘅選擇又有幾多？我話你知NA線方便但唔代表我 ...
基本上日頭有嘅車（除咗機鐵之外）夜晚都有同等定位嘅代替品，如果覺得佢夜晚係㩒住搶嘅話，應該日頭都係咁覺得唧 koneotis 發表於 2019-9-2 21:07
NA20去機場更加經常企人
某程度上都要多謝快運成堆7點機
咁講，而家機場客運吓吓到2點後都仲有機落地，而朝早7點就有機走自然變成中間晚11點至半夜3點係入機場需求最低時段
返市區就半夜3點到7點係冇旅客
兩個時段又同機場員工返工放工重疊
響E/A線只做到12點，而N線又勁唔方便返放工時間
咪造就到NA線去食晒呢批客而唔駛成日全晚全時段服務
變相NA線機場開12-3，市區開3-530已經夠
即係大致而家NA33/NA34果個服務時段就完美(只係要改一改頭尾車時間)
就算開全晚，都係因為HZM
sancouve 發表於 2019-9-2 21:11
基本上日頭有嘅車（除咗機鐵之外）夜晚都有同等定位嘅代替品，如果覺得佢夜晚係㩒住搶嘅話，應該日頭都係 ...
日間新A線一樣都係㩒住搶，但NA線正價就真係離譜 szeto993 發表於 2019-9-3 06:32
日間新A線一樣都係㩒住搶，但NA線正價就真係離譜
我用最貴嘅NA12嚟計
除非特登約一部5乘客
的士先有著數(呢種情況
好肯定唔能夠每人一喼喇,
背囊都勉強得嘅,講緊返放
工夾到人搭車,實際例子唔多)
A/NA線貴就係預咗
旅客需求唔穩定,只要
設員工或常客價資助並
由離境稅抽取(雖然有異議)
就可杜絕競爭少而硬食。 koneotis 發表於 2019-9-2 21:07
NA20去機場更加經常企人
某程度上都要多謝快運成堆7點機
民航處俾的, 整多幾班600-630 機都仲得香港大把人幾愛番鄉下
港航可去北海道, 快運又可去東京, 名古屋呢D 商業城市, 有機會做雙向客的地方
到時又可以拉長NA 時段, 之後再加雙向分段, 做埋本土客,
(俾機會尾站都客都有機會有位坐), 最緊要係盤NA 生此係點都賺的
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