減兩班唔洗死既
一係提早比韓車行?
兩班車足以承載逾4000位乘客，如果批人出行時間不變，一列車就要塞多幾廿個甚至幾百個人……即使少一班車情況都會非常唔同。 winningmok 發表於 2019-10-5 00:38
咁嘅環境仲出新車，盞整爛
據報﹐車廠都受襲。
據報﹐未開通使用的屯馬線車站都受襲。
即係﹐新車是否出場﹐都係有機會受襲的﹐車廠都唔一定安全。
東鐵而家開足車，紅磡站個交叉都承受唔到咁大流量；而家上繁每日例遲5-10分鐘，想唔塞車，12卡車最密只可以開約3分鐘一班 Ricky403 發表於 2019-10-5 12:14
東鐵而家開足車，紅磡站個交叉都承受唔到咁大流量；而家上繁每日例遲5-10分鐘，想唔塞車，12卡車最密只可以 ...
依家例牌九龍塘南行開始塞，好似連時間表都行返舊版，上水班旺角東車照計大約7點45分前後到大圍，呢兩日平日旺角東特車喺返舊時間度出現（但唔知起載站喺上水定火炭），巧合地班KTT 8點後先開（但又未去到0815先開車，但比原定時間遲開）。
我就偏向相信，由紅磡到旺角東呢段路喺限速之下，新時間連最基本3-3.5分鐘一班都只係啱啱好消化得切，但仲未計塞咗喺旺角東至九龍塘塞緊嘅兩三班車，而大圍站轉車客就返返去舊時間表情況咁平均一班東鐵清走一班馬鐵客。
依家班旺角東特車行舊時間表（大約8點鐘到大圍），去到旺角東入一台啱啱好空咗個slot比紅磡站做buffer，暫時十月頭呢幾日平日早繁未至於去到九月嗰時完全塞死哂。
假設無進一步破壞，只係少兩抽車（包括之前出軌那抽），與其諗借用大陸車，點解唔諗下自己抽ktt呢？都唔係未試過行本地各停，將相關直通車班次改做大陸車好過要大陸車行本地線。
若然搞到斷電，都唔慌可以安全行車，用柴頭都嘥氣啦。
唔認為改用KTT 可以係繁忙時間維持班次.
KTT 到站開門要開幾耐先?
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