本帖最後由 kitarolo 於 2019-10-11 14:34 編輯
lsc04d11 發表於 2019-10-11 14:23
用八達通app連九巴app俾定錢book位就好 (我諗只限P線咁玩)
都係嘅,P960/P968
好似無咗下文,反而用
A線價做東涌/後勤區嘅
特班(不設訂位)免卻而家
A線價得嚟仲要青馬食風,遲啲
開屯赤更會有部份線撤出青馬。
訂位無好處,陣間又話蝦啲
老嘢,雖然唔少長者用智能
手機無問題但唔熟手嘅更多,
同埋社會現時已經夠多爭拗。
kitarolo 發表於 2019-10-11 13:48
就乘客角度嚟講
Level meter 有用咩?
條線係疏嘅獨市嘅顯示咗
呢個係network同server嘢啫，其實買多部機，租bandwidth大啲我諗多唔到幾多成本
kitarolo 發表於 2019-10-11 14:30
都係嘅,P960/P968
好似無咗下文,反而用
A線價做東涌/後勤區嘅
P線長者2元票價優惠不適用 反正佢哋上車可”要求”坐關愛座(本人完全不贊同這行為但無奈是事實，有一堆長者啦 唔係全部) 唔好搭P線喇。。。 想搭咪俾班智能長者揀位坐囉
kitarolo 發表於 2019-10-11 13:48
就乘客角度嚟講
Level meter 有用咩?
條線係疏嘅獨市嘅顯示咗
新城車隊大約有 1500 部車，九巴大約有 4000 部
當新城做緊 1 分鐘更新一次，有 1000 部車行緊五分鐘都有 5000 個 data input 啦（更何況個頻率應該冇咁低）
與其話高成本倒不如話九巴唔肯投資，貪平結果咪裝咗套唔啱香港用嘅 system
kei_hk 發表於 2019-10-11 14:29
個電量計﹐我唔會講完全無用﹐只係作用性唔太高。
就算係唯一路線﹐例如42C東九返青衣。
你咁講，冇eta都係照搭巴士。
甚至未有智能手機嗰陣，都係照搭巴士。
但方便咗就係方便咗。eta同電量計都係方便我哋規劃行程。
我認為電量計(如果準)有用程度不下於eta。兩者最大功用都係俾到乘客安全感。好多人唔搭巴士都係覺得佢不確定性高。eta(或多或少)令乘客知道巴士班次係咪正常。同樣，電量計(或多或少)令乘客知道上唔上到車。
tzuyu.taiwan 發表於 2019-10-11 21:59
你咁講，冇eta都係照搭巴士。
甚至未有智能手機嗰陣，都係照搭巴士。
的確﹐以前無ETA就真係焗等﹐上唔上到車真係聽天由命。
有ETA就會睇下要等幾耐車﹐去評估會唔會考慮其他交通工具(如有)。
但係真正的獨市地區﹐你都無計。
有電量計﹐繁忙時間真係好有用﹐都係評估你之後的一班車是否上到。
上唔到就應該考慮其他方法。
又係一句﹐真係獨市地區就無計。
在繁忙時間﹐有齊2者就最好。
電量多但係等車分鐘少﹐大家可以 "博"下上唔上到車。
但係電量多又分鐘多﹐有其他交通選擇﹐就不太值得投資時間在下一班巴士身上。
前題﹐就係要data準確﹐更新data的速度密一些。
本來有客量計果陣係可以分到V6B同其他車，方便影車&坐車，全部V6B都冇客量計圖示，依家想知都冇
我反而想知點解車上個感應器會cheap得咁緊要? 當年唔係試過晒好用先買?
KV8948 發表於 2019-10-11 23:10
本來有客量計果陣係可以分到V6B同其他車，方便影車&坐車，全部V6B都冇客量計圖示，依家想知都冇 ...
出咗牌冇耐都已經有返客量計啦喎
反而早排部分北區線已經行先一步冇咗客量計