本帖最後由 Toz 於 2019-11-23 18:36 編輯
mckhgc 發表於 2019-11-19 13:00
所以拉直大學站月台，不論九鐵定黨鐵，到底幾有心攪？
係有心攪既，點解之前N年未有酒店同醫院都唔做？
你有無諗過如果大學唔想搬站, 九鐵可以點?
我都幾肯定大學係ban 過搬站去白石角既提議.
如果話只係搬前搬後拉直個站, 政府邊度有誘因叫九鐵出錢去做?唔好講九鐵, 大學同路政都要比錢去改建啦. 改左好處有幾大先?
(路政要起過個總站. 以前未有馬鐵, 一日十幾萬人次係大學站轉車, 搬左個火車站, 你唔搬埋巴士站, 點過到馬鞍山人? 校巴站同理. 大學雖然無咁多人, 都幾千人早晚要轉校巴)
本帖最後由 Toz 於 2019-11-23 18:27 編輯
peterson 發表於 2019-11-21 19:51
拉直大學站附近路段，估計係要等埋馬料水填海計劃落實先有機會出台
雖然大學站都算有唔少人用，但相對其他 ...
污水廠發展果時都有機既.
大學站搬前幾百米遷就污水處理廠既發展, 白石角補個站.
如果大學站個公共交通交匯處搬埋, 咁有好多支路都可以拆, 就會有足夠空間係吐公旁邊既地面起新路軌.
由污水處理廠開始地下化，經現有大學站，再穿過祟基同新亞地底設站，然後返回原有路線上地面，這樣可行嗎？雖然可能要好多錢，中大又未必肯......
Twinings 發表於 2019-11-23 22:20
由污水處理廠開始地下化，經現有大學站，再穿過祟基同新亞地底設站，然後返回原有路線上地面，這樣可行嗎？ ...
大學站肩負大學+科學園+馬鞍山多路客源，穿山新亞整個站？我寧願繼續搭校巴。
維持露天，小心設計避免受橋干擾，可以慳好多。
呢幾日去到荔景搭東涌線返工，心諗如果東鐵提速到相同級數就好喇......
經此一役, 我相信日後絕大部分露天/高架既公路鐵路都會有蓋
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2019-12-23 00:01 編輯
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Lyt_Kondisc 發表於 2019-11-26 09:15
錢從何來？
我覺得強化車站鐵閘仲好，宜家嗰啲推幾下就入到去，太脆弱，不過咁做平啲。 ...
根本一直以來﹐香港都係太平盛勢。
唔好話示威破壞﹐連一般商鋪爆閘入內爆格都極少。
註 : 不包括現時的電閘黨﹐因為只係爆個開關制個蓋﹐實在太易爆。
所以﹐大閘設備都簡單輕巧左﹐令到抵受爆閘的能力降低。
另一方面﹐閘的設計都有問題﹐就係橫距度太長﹐令到中間位受力好易出現變形。
但係﹐風險管理及方便使用的考慮﹐都係會照用﹐反正都無想過有人會在收站之後入去打劫/破壞。
設計問題﹐要門口闊中間無柱﹐應該要將閘一分為二﹐甚至係三。
如果大家有留意﹐出面有些店舖﹐唔少闊閘係多一支活動式路軌。
每日收工﹐都要托番支路軌﹐裝番上去才可以落閘收鋪。
縮減左橫跨度﹐拉閘的受力能力就會提高了。
Lyt_Kondisc 發表於 2019-11-26 09:15
錢從何來？
我覺得強化車站鐵閘仲好，宜家嗰啲推幾下就入到去，太脆弱，不過咁做平啲。 ...
所以黨鐵應該考慮以監獄作標準裝修車站
好似大圍臨時站咁, 用木板起個科學園站先, 再研究大學站點改.
如果真係要搬大學站或拉直路軌，點重置大學站公共運輸交匯處係一個必需考慮嘅重點