[2019.10] HX696/HX697 HKG<>CTS [多圖, 有片]
本帖最後由 DIH 於 2019-12-2 14:06 編輯早前去了北海道一轉，同四年前一樣都係搭HX，分享一下睇下有冇分別。上次$4329包20kg行李，今次係$3763包30kg行李。
去程
日期：2019-10-25
航班：HX696
表定：09:30 HKG - 15:45 CTS，05h15m
實際：09:28 HKG - 15:18 CTS，04h50m（由Pushback至停定）
用機：A330-200 (B-LNL)，2012-06-14首飛，同月29日交付香港航空，後於2012-11-27轉到母公司海南航空，復於2013-06-20回歸香港航空，我都唔知係賬面轉會定真係去過海航。
212號閘
遠處飛機群
香港航空A320 (B-LPI)
這是否連接北衛星客運廊天橋的組件？
日本航空B787-8
是次航班用機B-LNL
頭轆特寫
上機了，遠處的國泰A350-900
中場客運廊旁邊這座建築物不知有何用途
睇下機艙內部
B-LNL係三部前全商務艙客機之一，改裝之後經濟艙無個人電視，廣播話娛樂系統故障，所以其他方式的影視娛樂都冇埋，五個鐘航程只有機外景色作伴。
Legroom
安全卡
機上刊物
三腳插頭設於兩張椅之間
只有閱讀燈，沒有個人出風口。
大細電視都無
09:28 pushback，09:44於07R跑道起飛，港龍A330-300(B-HLT)排在我們前面。
起飛片段：https://youtu.be/oDE3byHpYtU
起飛後一個鐘派早餐。之前曾經聽聞食物份量縮皮，所以預備了一些麵包，可幸這份早餐尚算豐富。上次搭札幌航班覺得西式份量差少少，所以點中式炒麵，都算飽肚。
我爸食西式，可以撈亂食。
台中港
桃園市
雲間窺見桃園機場
台北市
台北101及大巨蛋
松山機場
中正紀念堂
三重蘆洲
基隆港
大約12點到達九州薩摩川內市
別府
別府郵輪碼頭
經過九洲之後，日本上空一直多雲。
臨降落穿過多重雲層才見到陸地
向北飛，經過客運大樓之後U-turn，15:06於19L跑道降落。
降落片段：https://youtu.be/L9SyjpE1Gpo
途經國內線大樓，見到地膽Air Do B767-300ER (JA613A)。
泊70號閘，與長榮彩繪機B-16333為伴。
航班資料
航線圖
離開香港一段
接近札幌一段
新千歲機場國際線大樓擴建部分在2019年8月30日啟用，閘口、入境櫃檯及行李帶等均有所增加，圖中應該D-E號行李帶是新建的。
北海道與俄羅斯十分接近，指示牌有俄文標示。
在B行李帶等行李
老朋友
出門之後就在擴建部分等租車公司的接送車，開始8日自駕遊行程。
（待續） 本帖最後由 DIH 於 2019-12-2 14:11 編輯
部分旅程景色
豐平峽水庫
定山溪
青池：1988年12月十勝岳爆發，為免造成火山泥流災害，於1989年在美瑛川築堤，意外形成一片波平如鏡之水池。由於附近湧水含有氫氧化鋁(aluminium hydroxide)，在水中形成微細白色顆粒，配合陽光照射，造成類似九寨溝的青藍色折射。相機有自動補光所以藍色較深，湖水實際顏色應參考枯木位置。
望岳台：山上初雪有如糖霜灑在蛋糕上，第二日已經消融。之前之後都係多雲落雨，我地睇到青池及望岳台壯麗景色係莫大福氣。
白鬚瀑布
北西之丘
北海道大學銀杏大道
札幌電視塔
塔上俯瞰大通公園
返歸了～
回程
日期：2019-11-01
航班：HX697
表定：14:55 CTS - 20:05 HKG，06h10m（好明顯水份甚重，可能考慮到落雪延誤）
實際：14:52 CTS - 19:32 HKG，05h30m（由Pushback至停定）
用機：A330-300 (B-LHD)，2010-08-20首飛，同年9月13日以9V-STP之名交付新加坡航空，後於2015-10-01轉到復興航空成為B-22103，再於2017-08-17轉屬香港航空，一直是租機。
回程有點background story。話說我地本來預訂18:55出發的HX693，但港航於9月11日通知我們HX693取消，可以免費改為較早出發的HX697或遲一日回程。由於不想再訂過酒店、租車，加上留多一日返來後的休息時間就少了，所以決定提前航班，減少4個鐘行程，cut少許shopping點，其實都唔係太大影響。
由於想在機場shopping，所以11點未夠已經到達機場，拍到泰航747起飛。
老朋友隨處可見
國內線大樓數攝
國內線航班一瞥
家人最後衝刺，我就周圍逛下，其實可以行到國際線大樓，但座駕連行李泊在國內線停車場，所以最終都要返去國內線大樓取車，駛過國際線落行李，再去還車。
2012年第一次自由行來北海道時，國際線大樓只開通了兩年，一切感覺非常新鮮，而家已成老朋友。
我對角色背景認知唔多，見到用德文寫的信，嘖嘖稱奇。
亦有英文的
司機去還車，我就同家人去check-in區等候，HX要去C區，這時才發覺擴建部分非同少可。
站在新舊分隔點遙望擴建區
回頭望A/B區
連接通道外望
簡單盒式設計，雪白旁板令空間更形寬廣及光猛，幾百人打地鋪都得喇。
擴建部分的出境檢查站遠離登記櫃檯，大約在新舊兩翼中間，所以去完C/D區check-in之後要回頭出境。
繼續往C/D區前進
人流不多，竟有四部升降機，真係好揼本。
櫃檯前有一排自助check-in機，但全部只供CX使用，與我無關。
國際線出發顯示
航空公司分佈並不平均，可能係考慮過整體乘客人數及航班數之後決定。此板只顯示當時有航班辦理登機的公司，例如國泰無航班就全無顯示。
C區櫃檯
D區櫃檯
國際線整體店舖不多，C/D區這邊有驚安及一般手信店。
辦妥check-in手續，差唔多夠鐘就出境，幸好之前的大陸航班已完成出境，我地唔使10分鐘已經到達69號閘口。
69-71號閘是新建的
這邊有免稅店及食堂街，由於有飛機餐，所以冇試食堂。
14:30登機，旁邊係長榮彩繪機B-16332，與去程所見係姐妹機。
Legroom
這次有電視了
不過我個位遙控是壞的，拉開後發現電線外露，無法操作娛樂系統，起飛後我同阿爸調位睇戲。
這部機的機齡舊過去程的B-LNL，但經濟艙係「正常」產品，有齊杯架及叉電插頭。
三腳插座設在座椅之間扶手上
新千歲機場旁邊就係航空自衞隊基地，戰機頻繁升空練習。
14:52 Pushback
行李輸送車
給油車
樂桃航空A320 (JA819P)
樂桃航空A320 (JA813P)
吉祥航空A320
場內巴士
ANA Wings Bombardier Q400
Air Do B737-700 (JA15AN)
ANA B777-200 (JA706A)
ANA B737-800 (JA69AN)
JAL B777-200 (JA009D)，原屬佳速航空JAS
Fuji Dream Airlines E175 (JA11FJ)
Skymark Airlines B737-800 (JA737Q)
捷星日本A320 (JA09JJ)
J-Air E170 (JA214J)
AirAsia Japan (reborn) A320 (JA01DJ)，該公司目前三架飛機之一。
Skymark Airlines B737-800 (JA737Z)及控制塔，基本上札幌可以見到的日籍航空公司都見晒。
15:09於01L跑道起飛，起飛片段：https://youtu.be/fiQePqZ1t-I
起飛之後一個大U-turn，得以回望機場。
C字型的是國內線大樓，可見其左方（南方）有預留位置將成個大樓copy & paste。
電影選單略影
起飛後大約一小時派餐，時間係4pm左右，唔知算係午餐定晚餐，總之係全餐。我食茄醬腸仔意粉。
我爸食漢堡扒飯，與之前在地上品嘗的實在相差太遠。;P
即使如此，這份正餐的選擇及份量都比4年前有改善。
離開前睇天氣預報話西日本有「黃砂」，飛到山陰發現都幾嚴重，圖中除有雲部分外，其他地方應是晴天，但完全睇唔到地貌。
阿蘇火山
下方八代市，中間上天草市，遠方雲仙岳，一片迷濛。
天草市下島
開始日落
游走於光暗之間
坐在機身右邊，臨降落前見到香港景色，首先係維港東部。
九龍
維港中部
南區，右方可見海洋公園吊車塔燈，左方隱約見到青馬大橋。
港珠澳大橋人工島
19:24降落07L跑道，19:32泊在D218 remote stand。
我地坐在機尾，頭批乘客走後，接駁巴士未到，在停機坪吹風。
得以近攝機身、引擎及起落架
接駁巴士在19:52左右來到，機長未上。
以為巴士會直接去到T1入境處，原來只係載到去中場客運廊中間，要再轉無人駕駛，去到行李輸送帶已經20:15，係降落後50分鐘，不過因為咁所以等行李唔使太耐。
出來之後只係20:35，聞到雲吞麵香，一於去呢間麵家食個麵，旁邊有行李暫存服務。
航班資料
航線圖
離開札幌一段
飛過九州一段
降落前一段
整體評價：
今次比起2015年又平了一截，在港航收緊行李限額之際竟然被我地買到30kg平飛，而且兩程都有熱食，算唔錯，美中不足係去程無電視。假如我地落機後無食麵，即刻飛的返屋企都要21:15，若沒有改早航班，搭18:55出發班機可能要2am打後才到埗，回想起來真係改早好過。執「鍵」之時得知港航cut晒所有長途航點，甚至停止機上娛樂，內外交困之下上面條水路似乎真係好唔掂，就算唐生出手亦長貧難顧。作為旅客及航空愛好者，當然唔想港航就此沒落重回國泰獨大局面，忽發奇想，如果可以眾籌買起佢，令佢成為真正屬於香港人的航空公司就好喇。
全文完，多謝欣賞。 這是否連接北衛星客運廊天橋的組件？
正確
中場客運廊旁邊這座建築物不知有何用途
如果無記錯，應該起緊直接由 MFC 送行李返 T1 嘅輸送帶 (定隧道) ,
將來啲行李唔使老遠由 MFC 甚至 D3xx remote stand 慢慢車返去 T1 5/11 位下面個個行李區
我個人覺得
買起 HX 個殼，但內裡仲有一大堆問題 ,
包括 IFE , AOG 機嘅維修 , 以至餐膳 etc
睇到 HX 已經係敗絮其中，唔似得 CX 買起 UO 無乜大手尾要跟
就算有白武士見到呢排啲新聞恐怕都嚇走晒 個點心炒麵早餐睇落幾正，之前我試過 AA HKG-LAX/DFW 既點心炒麵好唔掂，版友教路話炒麵做飛機餐通常都會唔掂，但見你呢個賣相好唔錯，亦有另一位版友（好似都係你？）又係坐 HX，仲話食落都唔差。如是者真係幾難得。
我無坐過 HX，亦無坐過 CX，無得評論。以前淨係諗落 HX 係中国財團擁有，但時至今日原來 CX 都已經被收編，情況隨時更差。雖然好明顯係管理不善，加上本身用來支持海航，但如果 HX 執笠，我都會覺得好可惜，香港真係好需要有返一間屬於香港既航空公司。但巿場得咁大，由零開始建立一間航空公司，談何容易？
好羡慕樓主坐港航有熱餐
上次8月坐港航去岡山得小食
PS8851@182 發表於 2019-12-2 11:10
5個鐘冇電視, 真係攞命
呢幾年坐的大多數飛機都無電視（全部短途）
已經慣晒 S3BL100 發表於 2019-12-2 10:56
個點心炒麵早餐睇落幾正，之前我試過 AA HKG-LAX/DFW 既點心炒麵好唔掂，版友教路話炒麵做飛機餐通常都會唔 ...
我諗呢樣同個廚房有關，国家隊做返自己野應該會較好，國泰空廚可能做慣西餐，做中餐就差少少，若係外埠就更加變成chowmein了。
後於2012-11-27轉到母公司海南航空，復於2013-06-20回歸香港航空，我都唔知係賬面轉會定真係去過海航。
果排應該係全J倫敦停飛後, 連CREW租左比海航飛深圳<>北京線, 之後先改到有經濟位既格局
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