畢氏鐵膠 發表於 2019-12-6 15:13
4線化最麻煩似乎係好多站唔夠位
如果個個站都好似沙田站咁，一早可以開到特急通勤車
東鐵線部分車站鄰近的道路已飽和
東鐵線乘車時間亦偏長
個人支持建南北快速線
barking 發表於 2019-12-5 22:56
假如翻新工程完成，東鐵班次回復（+33%），但減卡（-25%）以便盡快過海。同時提升訊號（+16%）
如此安排 ...
東鐵要先換信號系統，然後先可以將MLR轉做R-Train，無哂MLR之後先可以加班（因為MLR性能差）。所以喺過渡期間運載力會減少。
Aeon802 發表於 2019-12-6 11:05
當初預計高峰時每小時20班提升到27班，由每小時240卡增加到每小時243卡，普通車卡仲少左，運載力再加空間 ...
R-TRAIN 得37架
扣最少一架做維修
得36架
通勤方向每小時27班
另一個方向每小時只有10班
假設有大埔墟特車提升回車能力，另一個方向每小時都只有12班(5分鐘一班)
但早繁根本不只一小時，
為維持早繁後段班次，通勤方向班次必定比每小時27班為少
個人預計通勤方向每小時只有22-24班 約2.5分一班
GM 發表於 2019-12-6 17:31
R-TRAIN 得37架
扣最少一架做維修
得36架
SP1900 未8卡化年代，東鐵都係有37列編組班次同現在沒有尖峰沒有分別，不過過埋海同樣只有37列車，早繁北行可能大幅減班
東鐵沿線比商業活動不算少 馬鐵都開6分鐘一班 東鐵開6分鐘一班一定出事
GM 發表於 2019-12-6 17:31
R-TRAIN 得37架
扣最少一架做維修
得36架
你10班係點計出嚟？一邊開每小時27班 一邊10班
一個鐘咪有17抽車積壓咗喺一邊總站？！
Quanta 發表於 2019-12-6 21:18
你10班係點計出嚟？一邊開每小時27班 一邊10班
一個鐘咪有17抽車積壓咗喺一邊總站？！ ...
佢假設左南北綫一單要一個鐘，所以圍唔到數。
Aeon802 發表於 2019-12-6 11:05
當初預計高峰時每小時20班提升到27班，由每小時240卡增加到每小時243卡，普通車卡仲少左，運載力再加空間 ...
大圍站開入屯馬線 唔改火車門位都可能得
改左一定唔得
本帖最後由 jpoon 於 2019-12-8 03:03 編輯
JH_LE4612 發表於 2019-12-6 10:03
OT 一下，MTR成日話，減卡令運力減 25%，但新信號系統令班次增加所以運力加 33%，所以總運力加左 8% 咁話 ...
(1+33%) / (1-25%) 即係班次多咗77%
有可能?
而家當開2.5分鐘一班，新系統即係1.4分鐘一班，紅磡-旺角東可以應付到?
jpoon 發表於 2019-12-8 02:57
(1+33%) / (1-25%) 即係班次多咗77%
有可能?
非也，我講嘅運力，係班次 (tph) * 列車容量，唔直接等於班次。33% 同 25%，我理解為係現有運力嘅 33%/25%，所以可以直接加減出 8%，我有理解錯嘅話唔好太大力插。
班次方面，官方係講緊3分鐘一班變兩分鐘一班，1.4分一班就似乎已經過左訊號系統極限。而之前好似聽過會有堆大埔/火炭短棍，咁北區就會大檸樂。