T277 發表於 2019-12-7 12:21
根本康城丶環保大道堆樓一開始就要用珀麗灣模式, 只准公共交通工具進入, 環保大道只留比搵食車用, 確保行 ...
紫色線個線位行唔到去工業區喎，康城站係屈咗去海嗰邊
MCMoore 發表於 2019-12-7 12:25
紫色線個線位行唔到去工業區喎，康城站係屈咗去海嗰邊
規劃失敗。當初有乜理由設置一條地鐵綫只服務一個屋苑為終點？
長遠而言，可重置康城支線，康城站變車廠一部份，康城站遷出至環保大道地底，鐵路便可向南伸延至佛堂洲。
離題了。
道路方面，現在康城一個屋苑竟然佔用環保大道三組十字路口，其實路口過多。
應封閉南北兩個路口，只淨中間俊瑩共用的十字路口，以便暢順環保大道主幹車流。
將來，藍田隧道起好，才有需要復用南面一組路口。
T277 發表於 2019-12-7 12:21
根本康城丶環保大道堆樓一開始就要用珀麗灣模式, 只准公共交通工具進入, 環保大道只留比搵食車用, 確保行 ...
珀麗灣模式的確可取，唯須地理條件許可。現存已沒法改變。
寄望將來規劃私人屋苑，地契加入一些條款，必須採用珀麗灣交通模式。
此舉除減少交通負荷，亦對樓價有降溫功能。
我每日搭黨鐵放工，睇到啟福道天橋一般唔會塞，自從封紅隧車輛改行東隧後，黃昏啟福道會塞，但即使紅隧開返，啟福道都間中塞到九龍灣，龍頭似乎係偉業街近觀塘碼頭一帶，開源道／觀塘道同偉業街都頂死。
認同站友所講，觀塘重建冇加新路真係好白痴，第時有將藍，將隧可以鬆下，但未有T2一樣塞死觀塘。
barking 發表於 2019-12-7 15:38
規劃失敗。當初有乜理由設置一條地鐵綫只服務一個屋苑為終點？
長遠而言，可重置康城支線，康城站變車廠 ...
既然規劃失誤, 即係短時間內係解決唔到問題, 咁不如叫區議員同運輸署反映, Reset晒果幾個路口D燈號, 確保路面暢通先囉。又或者喺部分路段加設巴士專線都得。
而家298E/290X出來成日都塞埋站, 埋完再塞出站, 浪費好多時間喺度
barking 發表於 2019-12-7 15:38
規劃失敗。當初有乜理由設置一條地鐵綫只服務一個屋苑為終點？
長遠而言，可重置康城支線，康城站變車廠 ...
有去過康城就知唔係一個普通屋苑咁簡單
計埋起緊同未起共十幾期幾乎係半個新市鎮咁大
當然當人地舊區爭取幾十年先有地鐵站，反而佢有站之後先有人就另一回事
本帖最後由 barking 於 2019-12-14 13:17 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2019-12-14 12:56
有去過康城就知唔係一個普通屋苑咁簡單
計埋起緊同未起共十幾期幾乎係半個新市鎮咁大
半個新市鎮咁大，但仍高度依賴對外交通、公共配套、市場等等。而且，條環保大道仍然係泥頭車既世界，其實也不是成功規劃。
除非康城採用馬灣模式，只能搭地鐵出入，深宵則用接駁巴士，咁先算成功。
本帖最後由 KW2523 於 2019-12-15 09:59 編輯
減少巴士下繁入觀碼都慳唔少時間,嗰個時段碼頭來回一轉觀塘道分分鐘夾埋用四五個字
例如269C下繁東行部份班次牛頭角站清客裕民坊調頭創紀起載, 或者要做埋駿業里/apm嘅直接觀塘站迴旋處調頭亦得
宜家日日放工都買大細 最好笑係嗰日運輸署話西行明愛對出有意外 去到觀塘睇反而東行塞到傻 269C條隊長到痴星期四以為會有事 點知通到傻個迴旋處真係好塞可唔可以加規定鯉魚門道去迴旋處必須左轉兜一兜 方便延長條龍而唔阻將隧出黎將隧出黎支路只能去迴旋處下通道及右轉翠屏道我覺得咁樣已經幫好多 (將隧出黎要去嗰邊 一係經翠屏道 一係寶琳北路落去 或者觀塘碼頭那邊入番去)
lsc04d11 發表於 2019-12-14 14:39
宜家日日放工都買大細 最好笑係嗰日運輸署話西行明愛對出有意外 去到觀塘睇反而東行塞到傻 269C條隊長到痴...
咁一樣塞死,去翠屏道多左車,但係盞燈放唔到咁多車
而家放工東行變左一個禮拜最少兩三日塞到得寶,西行少車左