kbh 發表於 2019-12-8 13:44
757-300 N78866
裡面 Exit sign salida 好似係西班牙文?
呢個係FAA規定還是UA決定加西班牙文上去? ...
睇返自己其他 trip reports 舊相，唔覺其他航空公司有加西班牙文上去 exit sign。無錯，salidas 的確係西班牙文
但要留意呢架 N78866 並唔係 CO 一手機，唔排除 ATA 一手投入服務果陣已經有 salidas 牌
HZ8186 發表於 2019-12-9 09:39
關於波音遲遲唔開始開發 NMA 呢件事，其實波音係有自己苦衷既。
首先，你要記得佢係一間公司 - 所有決定 ...
因為係長文，早幾日忙，今日先覆，唔好意思先
其實視乎你點定義「開發」，NMA 已經開發緊，仲要比起 787 當年正式推出巿場果陣更加 far along，不過係未正式推出咁解。缸湖傳聞本來已經接近訂左 specs，係應該今年年中就正式推出，團隊亦已經有超過一千人；但因為 737MAX 停飛，先唔講要額外人力物力去執手尾既問題，淨係死左接近 350 人一點，大鑼大鼓推出新機根本就唔合適。所以見到 777X 既 roll-out ceremony 都取消左，而 737-10 亦低調 roll-out
（737-10 其實應該係已經接近研發完成，相信唔會再有大改動，第一架實體機都已經建造完成）
不過可惜今年推出唔到，Airbus 就正式推出 A321XLR，進一步蠶食左 NMA 既目標巿場，NMA 既 business case 又縮左。我估而家只係得返一半機會可以上馬
本來傳聞 NMA 其中一個目的，就係要借一款 production volume 唔會太大既機種，證實新生產過程同工序既可行性，方便日後套用落產量大好多既 737 replacement
只可以話，波音搞出 737MAX 呢個爛攤子，連鎖效應實在相當深遠
至於 757，-300 當然係生不逢時，但佢地另一個盤算係，737-900 可以做到 757-200 做緊既九成既航班，佢地之前無意擺太多資源落去剩返果一成回報未必好高既巿場。但今時今日 A321XLR 推出半年已經有接近五百部訂單，事實證明根本唔係取代 757-200 咁簡單，而係進一步開發新既二線城巿中長途巿場
S3BL100 發表於 2019-12-15 01:36
因為係長文，早幾日忙，今日先覆，唔好意思先
其實視乎你點定義「開發」，NMA 已經開發緊，仲要比起 787 ...
假如波音當年冇取消到 787-3 個計劃，咁件事又會點睇？
當然我知道 787-3 係大架過而家仲起到傳緊嘅 NMA 唔少，
但最少當年如果整左呢架飛 Transatlantic 都好過不斷咁比 Airbus 食單 (何況如果當年冇取消到個計劃，787-3 應該都面世左幾年）。 AVD1 發表於 2019-12-15 10:05
假如波音當年冇取消到 787-3 個計劃，咁件事又會點睇？
當然我知道 787-3 係大架過而家仲起到傳緊嘅 NMA ...
787-3 依當年規格，好似只要超過 800-1000 公里就已經輸畀 787-8，呢個係最後撤回計劃既主因
當年 787 因為客戶意見，變左 A330 size，但事實係有航線用 787 都嫌太大架，問題係 NMA 個巿場到底有幾大
頁:
1
[2]