反之其實新城人都唔熟九龍路
咁嘅道理咁過海線係咪應該執曬佢算？搵邊間都不宜㗎喎 ...
「柴小公司」部份人員的確也有「唔熟九龍」的路面情況，但由於其職員大多居於九龍新界區，每天也要過海返工，所以過海後唔熟路問題相對比「大巴哥」少，而當中「食鬼公司」在屯門和西九龍也有車廠，亦能較易作出支援，但「大巴哥」在港島區並無車廠。
groom1002 發表於 2019-12-11 22:13
"680 例子：因九巴大量巴士被困吐露港公路，車長超時工作，人手不足" 這理由好有問題,沙田廠唔受吐公影響, ...
沙田廠管轄範圍包括大埔及上水，而大巴哥馬鞍山路線，部份巴士亦泊於大埔廠，有關巴士亦會由居於大埔、上水區的車長駕駛，故此當吐露港公路被堵塞，車長的作息時間便會受影響。（否則便不會出現補水「28仔」，超時14小時的情形。）
東鐵和吐露港公路於11月11日及12日被堵塞，「大巴哥」一度全面停駛，至13日黃昏才能恢復279X，自己試過於14日早上乘搭T270，由祥華邨去尖沙咀，再轉往沙田，但大欖隧道嚴重擠塞，結果用了兩小時半在車上，形同由中港城搭船返大陸。
中途想到運輸署渡輪科建議增開臨時渡輪，於是致電多個電話求援，亦到渡輪公司在油麻地的辦事處尋訪，可能對方轉介其他政府部門，星期五黃昏起加開臨時渡輪及乘局部重開吐公而有限度重開74X，但為了可以去到沙田，其實真係爭取到喊！為了少少的事也要大費周章，呢一世都未試過！
大家好似忽略左難以獲得港鐵巴士改道資訊依件事! 到底港鐵巴士開定唔開, 改道又改左去邊?
TYChow 發表於 2019-12-12 02:14
「大巴哥」喺港島區的應變能力的確比「柴小公司」較弱，督察和車長對港島區的路面及新建街道的情況相對欠 ...
既然叫得它做"紅色大哥巴"即係辦事能力得把口自然做野咪求亂期咪算?!:lol
btw,小弟都認同部份港島區的太陽能巴稽查對港島路面不熟識,因而未能
於改路時似對家的巴士公司作出應變能力?!;P
TYChow 發表於 2019-12-12 02:27
「柴小公司」部份人員的確也有「唔熟九龍」的路面情況，但由於其職員大多居於九龍新界區，每天也要過海返 ...
城巴在九龍灣有泊車場
新巴有西九龍車廠和將軍澳車廠
況且新城採用跳飛機制度下，車長須要去不同車廠簽到或收工，故對九龍區道路有一定認識 TYChow 發表於 2019-12-12 03:02
沙田廠管轄範圍包括大埔及上水，而大巴哥馬鞍山路線，部份巴士亦泊於大埔廠，有關巴士亦會由居於大埔、上 ...
前一晚就係因為下繁時段吐公塞死，原本已經有好多車由市區入新界喺中間塞死而冇車出返市區，下繁之後幾乎所有新東線班次仲疏過頭尾車時段，開app見隧道線ETA幾乎空白一片，第二朝仲點會有車開。
星期二晚大約7點半總站上89D，入到大老山都起碼半個鐘先見到隧道入口，出完隧道喺公路（當時89D唔入富安）又塞多最少半個鐘先至返到入馬鞍山，前前後後都用咗至少75分鐘車程先到馬鞍山頭站。路過見濾水廠橋，最少塞咗十部大埔/上水車冇郁個。 本帖最後由 kingprowm 於 2019-12-12 10:33 編輯
次次港島遊行，狗巴 948 就去到中後段停駛，但新巴仍能提供服務
所以我覺得把所有過海巴士線全交新巴城巴做唔見得有問題，也可以平均一下服務範圍
根本就應該要立例嚴禁暫停服務，無論如何都要提供有限度服務，否則罰錢
HR1377 發表於 2019-12-12 09:03
城巴在九龍灣有泊車場
新巴有西九龍車廠和將軍澳車廠
新巴行掛字軌，比盡咪星期六日收工地點唔同
城巴九龍灣泊車場又收得幾多部專利一車？
跳飛機就同編更部點編更冇關係嘅，有跳飛機一樣可以好人性化咁編曬相近簽收地點
053h4 發表於 2019-12-12 14:00
渣開新城過海線及7系/20/22等路線，九龍路面都唔會太生疏。
佔中其間新城九龍區改道更為進取，有利於熟 ...
7系情況應該理想些小，796C 有部分字軌要做 112，796X 朝早有幾班都係做到出紅磡然後就做過海線
20/22 編制上同過海線互不相交，編到港島路線機會唔大，組內唔夠人要編比後備嘅字軌又唔多，唔見得有咩幫助
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