新界區内線問題
利申：天水圍居民香港於最近數月內混亂非常，不少人摒棄不安全的港鐵系統而改善路面交通工具，但路面交通工具本已快不勝負荷，現在更是不可一，不可再，當然各巴士公司都盡力提供巴士服務，車輛損壞是可以原諒的，但巴士公司除了加強對外路線的服務外，是否應該在區內亦加強服務，疏導人潮呢？
就以269D線為例，往沙田方向有客量增加的情況，但區內呢？於繁忙時間，元朗警署以西是不可能上到車的(上車也必定是做閘長)，非繁忙時間的情況也相差不大，只是在元朗公園容易一點上車回天水圍而已，輕鐵不勝負荷早就是一大問題，現在輕鐵路線(尤其天水圍最嚴重)班次被拉疏3～6倍，路線亦變得迂迴，天水圍出入元朗的行車時間拉長了許多(～20～40分鐘)，原來1小時可以來回元朗，被拉長了一倍，即使區內港鐵巴士K73及K74亦可協助疏導出入元朗的客流，但前者多數於天晴邨開始頂閘，後者不經天耀邨，班次疏落及只於繁忙時間服務，而且兩線於元朗的行車路線都屬獨市位或與輕鐵路線相反，因此亦只是徒勞無功，即使天耀一帶有B1線輔助，但該線於天水圍及元朗的停車站都與269D線相差很遠，因此也不能起疏導作用，使269D線的客量更不勝負荷。
其實香港這數月的混亂是可以理解的，車輛損壞是可以理解的，但若果只有對外線有能力疏導人潮，而區內線則坐而不理，何能吸納客源，混亂過後也有蒸蒸日上的客量呢？
歡迎討論 就咁睇係區內(屯門/元朗)多左人行路, 輕鐵變得好疏又唔知幾時到, 輕鐵專區導致冇左大部分區內巴士, 唔搭輕鐵仲有幾多選擇先? 依家責任明明就係輕鐵唔開臨時接駁巴士, 當年第四期輕鐵未到都租城巴開臨時線S1/S2/T1/T2, 請問依家有冇? 應該係要輕鐵果邊要係回復正常班次前重新開辦S1/S2/T1/T2/A70/A71/A73等臨時路線!!!
咁269D加天水圍去元朗特班，咁咪解決到囉 #曲 元朗市一條新城路線都冇喎，九巴服務係咁上下㗎啦;P 綜合其他帖嘅討論
1. 如果發生衝突或颱風
後等天災,車長能否到達
廠內取車都成問題,例如
九巴94,衝突沒有波及也
曾暫停服務。
2. 九汽Apps比新城落後
後者有心可以顯示埋改道/
中途站嘅分佈,九汽一鍵全停
大家見唔少。
3. 再而新界東居民數目計
人均巴士資源唔算少,但對外
路線唔似西北嗰邊,去同一區
拆到兩條或以上都夠客/夠密
就係西北幾乎無需用新城九嶼
做區內線頂多係269D,甚至成為
分拆元天嘅阻力之一。
4. 車長居住區域分佈,最難控制。 AV296 發表於 2019-12-14 20:08
咁269D加天水圍去元朗特班，咁咪解決到囉 #曲
明顯老九肯老運都唔批
好彩揸住月票，去元朗撘開269D JC8385 發表於 2019-12-14 21:27
明顯老九肯老運都唔批
好彩揸住月票，去元朗撘開269D
如果當九巴開足269D，咁開額外非官方特班得啦掛
就算唔得，只要開嘅係B1天水圍去元朗特班，共產黨管理嘅運處，即刻開綠燈啦
當然，住得天手圍，又好難無月票嘅...
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